【鐵甲網(wǎng) 原創(chuàng)】工程機械在高原高寒環(huán)境中開山修路時，常常面臨這啟動困難的難題。為了啟動發(fā)動機，一些老司機甚至總結(jié)出火烤油底殼、發(fā)動機灌熱水、推車溜坡等民間經(jīng)驗方法。我們今天就來聊一聊：高原高冷為什么啟動難？ 相應(yīng)的解決措施有哪些？

柴油機是壓燃式的內(nèi)燃機，柴油機的啟動需要具備一定的條件：（1）啟動時超過一定的轉(zhuǎn)速。（2）壓縮行程結(jié)束時混合氣體壓力大于壓燃所需壓力。（3）壓縮行程結(jié)束時氣缸內(nèi)的混合氣體有足夠的溫度。（4）壓縮氣體中的氧含量達到一定的濃度。

高原低溫環(huán)境為什么不好啟動？

1.高原地區(qū)大氣壓力較小，冬季溫度也較低，比平原地區(qū)低20-30度左右，極限溫度在-40℃左右。發(fā)動機進氣溫度和壓力都較低，導致壓縮行程結(jié)束時達不到壓燃的溫度壓力，故發(fā)動機很難啟動。

2.空氣中氧含量隨著海拔升高而降低，海拔上升到3000米以上，空氣含量只有平原地區(qū)的60%-70%，柴油機吸入的混合氣體中氧含量太低時將會難以啟動。

3.高原低溫情況下，蓄電池的輸出能力下降，導致啟動電機的輸出功率有限，柴油機的啟動轉(zhuǎn)速過低，也會導致難以啟動。

4.低溫條件下，機油的粘度增大，發(fā)動機各部件的摩擦阻力增大，也會進一步導致柴油機的啟動轉(zhuǎn)速下降。
5.低溫條件下，柴油的粘度增加，噴油霧化效果不好。一些低標號的柴油還會發(fā)生凝固結(jié)蠟的情況，更不利于啟動燃燒。

如何提高柴油機的啟動能力？

（1）采用耐低溫技術(shù)的蓄電池，并對蓄電池進行加熱保溫，保證蓄電池在低溫條件下正常充放電，提高柴油機的低溫啟動性能。但要注意的是，對蓄電池保溫加熱時，蓄電池技術(shù)狀態(tài)要完好，且蓄電池電解液面高度，應(yīng)控制在規(guī)定范圍，過低會造成加熱失控，特別強調(diào)，溫度傳感器不能拔出，否則也會造成加熱失控。

（2）降低混合氣體的燃點，比如采用乙醚協(xié)助冷啟動。因為乙醚在3.2MPa壓力下的燃點只有57℃，啟動之前在柴油機的進氣歧管內(nèi)噴入一定比例的乙醚，可以讓柴油機順利點火啟動。用乙醚啟動液，在柴油機轉(zhuǎn)動時噴射，效果最佳。乙醚與進氣火焰預(yù)熱、乙醚與進氣電阻加熱不能同時使用，否則，火焰將點燃啟動液混合氣而發(fā)生爆炸，引起嚴重后果。

（3）使用低溫性能好的潤滑機油，低溫時粘度小，潤滑效果好，利于低溫冷啟動。

（4）對柴油機進氣預(yù)熱：第一種辦法是對安裝在進氣道的電阻絲通電加熱，提高柴油機的進氣溫度；第二種方法是采用火焰進氣預(yù)熱法，啟動前接通預(yù)熱塞，十幾秒后十幾秒鐘后，預(yù)熱塞熾熱，絲溫達到900℃左右(該溫度足以點燃柴油)，啟動柴油機時，由輸油泵泵出柴油，經(jīng)控制電磁閥進入噴頭霧化，霧狀柴油與空氣混合后，形成易燃混合氣，易燃混合氣與熾熱塞接觸，立即燃燒，在進氣管內(nèi)，形成對進氣的預(yù)熱。

高寒地區(qū)，采用進氣火焰預(yù)熱方式效果很好；高原缺氧地區(qū)，采用進氣火焰預(yù)熱要消耗一定量的氧氣，這樣一來，會剝分柴油機爆燃時所需氧的含量。因此，建議海拔較高的高原地區(qū)不要采用進氣火焰預(yù)熱方式。

（5）加裝發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)：對于長期在高原低溫地區(qū)工作的工程機械，可以選擇加裝“液體燃油加熱器”，其通過燃燒負號柴油為發(fā)動機的冷卻液加熱，進而預(yù)熱整個發(fā)動機。發(fā)動機溫度提高后，啟動困難的問題也就迎刃而解。

（6）加裝燃油加熱系統(tǒng)：對于長期在低溫地區(qū)工作的工程機械，有時候僅僅加注負號柴油是不夠的，還需要加裝燃油加熱系統(tǒng)。燃油加熱系統(tǒng)又兩種，一種是在柴油濾清器上面布置電熱絲，可以加熱油管內(nèi)的柴油，另一種是油箱加熱系統(tǒng)，可以對整個油箱里面的柴油進行加熱。