據(jù)路透社 24 日報道，歐洲法院披露的文件顯示，寶馬已加入中國車企的行列，向歐洲法院提起訴訟，挑戰(zhàn)歐盟對中國制造電動汽車加征的關稅。歐盟在去年 10 月底宣布對中國制造的電動汽車加征關稅，此舉源于此前展開的反補貼調(diào)查。寶馬在中國生產(chǎn)電動 MINI Cooper 和電動 MINI Aceman，適用稅率為 20.7%。而在去年 7 月，該系列車型曾被頂格征收 37.6% 關稅。

1月24日，據(jù)參考消息報道，中國三家大型車企和一家行業(yè)機構(gòu)就歐盟對進口電動汽車加征關稅起訴歐盟委員會。提交至位于盧森堡的歐盟第二高等法院的文件顯示，比亞迪、吉利和上汽集團針對去年歐盟對中國制造的電動汽車加征的反補貼關稅提起訴訟。此外，中國機電產(chǎn)品進出口商會（CCCME）也于1月22日向歐盟法院提出申訴。這些法律行動標志著中國車企和行業(yè)機構(gòu)對歐盟關稅政策的正式回應。

2024年10月29日，歐盟委員會在結(jié)束對中國電動汽車的反補貼調(diào)查后，決定對從中國進口的純電動汽車征收為期五年的最終關稅。其中，比亞迪、吉利和上汽集團分別被加征17.0%、18.8%和35.3%的關。這一決定引發(fā)了中國車企的強烈不滿，認為歐盟的關稅政策缺乏事實和法律基礎，違背了市場經(jīng)濟原則和國際貿(mào)易規(guī)則。

歐盟對中國電動汽車加征關稅的決定引發(fā)了多方面的爭議。首先，歐盟委員會的調(diào)查被指缺乏充分證據(jù)，未能合理認定中國車企存在補貼行為。其次，歐盟的關稅政策被認為是對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起的一種保護主義反應。數(shù)據(jù)顯示，中國電動汽車在歐盟市場的份額已從2019年的1%上升至2023年的8%，預計2025年可能達到15%。這一快速增長的市場份額讓歐盟本土車企感到壓力，但通過關稅手段限制中國車企的做法并未得到廣泛認可。

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