近日

由中鐵建設(shè)承建的我國(guó)西部地區(qū)最大高鐵樞紐

重慶東站站房及配套綜合交通樞紐工程有新進(jìn)展

工程正在進(jìn)行靜態(tài)驗(yàn)收

標(biāo)志著站房主體及裝飾裝修工程大面積施工完成

為實(shí)現(xiàn)2025年開通運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

重慶東站正立面

重慶東站是我國(guó)西部地區(qū)最大高鐵樞紐站

總建筑面積約123萬(wàn)平方米

站場(chǎng)規(guī)模15臺(tái)29線

也是國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)“站城一體化發(fā)展”試點(diǎn)項(xiàng)目

站房設(shè)計(jì)從重慶市樹黃桷樹出發(fā)

充分提取山城“山、水、林”等地域元素

通過(guò)立面6根樹型柱

展示三峽雄偉壯麗與黃桷樹堅(jiān)韌挺拔的姿態(tài)

喇叭口造型樹型柱

重慶東站東立面樹型柱最高達(dá)41米

為世界首例超高超大多曲面樹型柱

正面呈喇叭口造型

最大“冠幅”達(dá)29.6米

外表由近1000塊3毫米厚不銹鋼板

拼裝成不規(guī)則多曲面樹狀造型

不僅每一塊鋼板的形狀不一

且建筑外表面為不規(guī)則多曲面，立體感強(qiáng)

單棵樹型柱測(cè)量點(diǎn)位有3500多個(gè)

施工安裝、節(jié)點(diǎn)控制難度極大

項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)緊抓避免變形、控制曲率關(guān)鍵

創(chuàng)新采取擴(kuò)大“樹冠葉片”面積方案

成功解決3毫米厚不銹鋼板分縫拼接

避免材料脹縮引起的鼓包等問(wèn)題

葉片鏤空效果更加凸顯美感

工人正打磨樹型柱表面

樹型柱最后一道工序氟碳漆施工有14道流程

對(duì)施工環(huán)境、技術(shù)要求極為嚴(yán)格

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需確保在相對(duì)濕度不小于75%

且避免在雨、雪、霧天氣施工

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)考察國(guó)內(nèi)多家大型油漆生產(chǎn)廠家

拜訪多名油漆和不銹鋼材料行業(yè)的專家

組織開展樹型柱不銹鋼面涂裝工藝專家論證

選用的氟碳漆工人均有10年以上工作經(jīng)驗(yàn)

確保樹型柱表面耐熱80℃不起泡、不脫落不開裂

為施工提供技術(shù)支撐

候車大廳天窗

站房?jī)?nèi)部候車廳天窗造型

宛若長(zhǎng)江與嘉陵江

兩江匯流及水紋交織的畫面

寓意該樞紐連接千里山水，廣闊通達(dá)

候車大廳天窗選用高效隔熱玻璃

有利于適應(yīng)“火爐”城市炎熱環(huán)境

室外天窗則采用新型ETFE雙層單腔膜結(jié)構(gòu)材料

該材料質(zhì)輕、透光率高

其重量?jī)H為玻璃采光頂?shù)?%

可有效為樹型柱支撐“減負(fù)”

重慶東站候車大廳

目前重慶東站站房裝飾裝修施工已完成95%以上

建成通車后對(duì)打造重慶東部槽谷城市發(fā)展引擎

完善重慶高鐵“米”字形高鐵網(wǎng)

推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈

和西部陸海新通道建設(shè)具有重要意義

供稿：總承包公司

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