在茫茫戈壁上，坐落著一個足有1400個足球場大的露天煤礦。偌大的礦區(qū)里，二百余輛無人駕駛礦卡正在有條不紊地開展作業(yè)。透過調度室的透明玻璃，兩三名礦區(qū)調度員的身影正在屏幕前忙碌著。這個外觀酷似月球太空艙的調度室，是整個礦區(qū)的神經中樞，在這里，礦區(qū)調度員只需要悠閑地喝著茶、看著屏幕，僅僅兩三個人，就足以調動室外的“千軍萬馬”。

正在作業(yè)中的無人駕駛礦卡

在無人駕駛技術的加持下，這一近乎在科幻電影中才會出現(xiàn)的“無人化采礦世界”，如今已變?yōu)楝F(xiàn)實。

近年來，隨著采礦業(yè)智能化建設的政策出臺以及礦山無人駕駛技術的日益成熟，無人駕駛正在越來越多的礦山加速落地。作為礦山無人駕駛解決方案的提供方，2024年，易控智駕已經在二十家以上的礦山實現(xiàn)了無人駕駛的常態(tài)化運行。

無人駕駛在礦山行業(yè)優(yōu)勢明顯

隨著我國在礦業(yè)生產領域加快推進礦山智能化建設進程，礦山無人駕駛將迎來大規(guī)模商業(yè)化應用的新階段，且有望在自動駕駛行業(yè)中率先實現(xiàn)盈利。

礦山對無人駕駛的需求，首先來源于安全。傳統(tǒng)礦山行業(yè)作為勞動密集型行業(yè)，用人多、環(huán)節(jié)多、條件劣、環(huán)境差，一旦發(fā)生安全事故，不僅會造成人員傷亡、經濟財產損失，企業(yè)旗下的礦山也可能面臨著停工整頓的風險，每多停工一日，造成的虧損都可能面臨成倍增長。無人駕駛技術將礦山生產風險中的人為因素降到最低，實現(xiàn)“無人則安，少人則安”。不僅為礦山企業(yè)提供了更加安全可靠的運輸方案，也使得生產成本更加可控。

無人駕駛礦卡與有人駕駛礦卡夜間混行作業(yè)

無人駕駛技術同樣可以解決傳統(tǒng)礦山行業(yè)招工難的問題。目前，國內主要礦山大多位于偏遠地區(qū)，礦區(qū)作業(yè)環(huán)境惡劣；需要維持24小時連續(xù)作業(yè)的能力，礦車司機幾乎全年無休。同時，礦車司機需要具備極高的個人綜合素質。司機不僅需要體力好，能夠保持高強度精力集中的駕駛作業(yè)，還需要了解并遵守不同礦種的安全生產規(guī)范。在如此嚴苛的篩選條件下，“招工難、用工貴”的問題日益凸顯。

安全與效率：礦山無人駕駛的關鍵突破

在公眾的普遍認知里，礦區(qū)地處偏遠、人煙稀少，相對獨立和封閉，似乎比交通情況復雜的城市道路更容易實現(xiàn)無人駕駛。但事實上，要想真正實現(xiàn)“無人化采礦世界”，并不容易。

易控智駕戰(zhàn)略副總裁林巧指出，在露天礦山推廣無人駕駛，最核心的問題就是由礦山差異化帶來的技術挑戰(zhàn)：“無論是國內還是海外，最大的問題就是‘一礦一定制’，根據(jù)每一座礦山的實際情況，定制專門的開發(fā)版本，會降低整體的研發(fā)效率，對項目快速部署也是挑戰(zhàn)。”

作為一種生產工具，礦山無人駕駛只有解決了安全、效率兩大痛點問題，才能真正實現(xiàn)從研發(fā)項目到成為市場應用主體的飛躍。

2024年是易控智駕專注于為礦區(qū)提供無人駕駛技術與運輸運營服務的第六年。這一年，易控智駕技術賦能的無人駕駛礦卡超過1000臺，運行里程超過3000萬公里，總體運輸方量達到了1.6億方。

2024年易控智駕無人駕駛礦卡運營成果

放眼整個礦山領域，我國露天礦山的車輛保有量為十萬臺，易控智駕的無人駕駛滲透率已經達到1%。此外，公司在過去的一年里，增量車輛接近800臺。

2024年，易控智駕實現(xiàn)了20座以上礦山無人駕駛的常態(tài)化運行?！艾F(xiàn)在我們的新車可以在一周以內實現(xiàn)常態(tài)化無人作業(yè)，有些礦山甚至在新車到礦的當天就可以實現(xiàn)無人化作業(yè)。這標志著我們的無人駕駛技術具備了平臺化、標準化的能力，具備了快速部署的特征。”林巧介紹道。而在傳統(tǒng)的礦山領域，由于每一個礦都有自己的安全管理規(guī)定，每一個礦車司機都要脫產培訓一至兩周才能上崗。

“從我們目前落地的20座礦山的運營情況來看，我們平均節(jié)約了80%的人工?！?/span>林巧稱，原先礦區(qū)200臺車若要合規(guī)運行，至少需要三班司機輪流作業(yè)，運轉起來至少需要800人，礦方還需要管理這些司機的吃、住、行及人身安全問題，成本非常高。而在無人駕駛技術的加持下，只需要100多人，就可以實現(xiàn)對200多臺車輛的常態(tài)化管理。

聚焦主業(yè)，打造共贏“朋友圈

隨著礦山無人駕駛技術逐漸成熟，越來越多的礦區(qū)開始認真考量礦山無人駕駛，產業(yè)鏈條不斷延伸，合作“朋友圈”不斷擴大。2024年，在市場拓展方面，易控智駕回歸聚焦核心科技，打造與產業(yè)生態(tài)伙伴攜手共進的合作模式。

“2024年，我們在商業(yè)模式上的最大轉變，就是從我們自己持有車輛，變?yōu)橛煽蛻糍I車、我們來提供無人駕駛的核心技術服務。在業(yè)務上，我們回歸無人駕駛運輸業(yè)務主干，以無人駕駛技術賦能礦山運輸?shù)陌l(fā)展。”

由客戶持有標準化的無人駕駛車輛，易控智駕輸出無人駕駛核心技術服務，這一對管理規(guī)模的控制策略有助于公司聚焦主責主業(yè)。鑒于不同礦山運轉存在差異，客戶可以在實際應用場景中反饋需要局部改進的意見，由易控智駕針對其提出的改進需求，實行定制化的優(yōu)化措施。此舉不僅鞏固了產業(yè)生態(tài)中各合作伙伴之間的協(xié)同發(fā)展關系，更有效促進了礦山無人駕駛行業(yè)全供應鏈生態(tài)的進步與繁榮。

此外，易控智駕正積極推進產學研一體化生態(tài)系統(tǒng)的構建，加強和高校、科研院所、行業(yè)協(xié)會之間的互動與合作。隨著無人駕駛技術日益在社會各界獲得廣泛認可，在其規(guī)?；瘧寐涞刂H，建立一套科學合理的行業(yè)標準，同樣至關重要。

礦山無人駕駛行業(yè)，未來可期

“新的技術會帶來新的生產力，新的生產力會帶來新的生產關系。無人駕駛這項新技術，在給礦山產業(yè)帶來新的生產力的同時，行業(yè)的生產關系也需要不停地改變、調整?！绷智煞Q，“在有人駕駛階段，礦山的管理核心在人，等到無人駕駛達到規(guī)模化應用后，管理核心應圍繞著機器展開，整個露天礦生產的頂層設計需要重新進行搭建。”

正在進行采煤作業(yè)的無人駕駛礦卡車隊

隨著國家“兩化融合”發(fā)展戰(zhàn)略的提出，要求企業(yè)加快轉型升級高質量發(fā)展。智慧化礦山建設理念的提出，是礦山企業(yè)“兩化融合”的重要體現(xiàn)。2020年2月，國家發(fā)展和改革委員會、國家能源局、應急管理部等8個部委聯(lián)合印發(fā)了《關于加快煤礦智能化發(fā)展的指導意見》，為煤礦智能化規(guī)劃了三個階段性目標：第一階段，到2021年，初步形成煤礦重要環(huán)節(jié)的信息自動化傳輸、自動化運行技術體系，實現(xiàn)一個系統(tǒng)、一個崗位的“點上的無人作業(yè)”；第二階段，到2025年，露天煤礦實現(xiàn)智能連續(xù)作業(yè)和無人化運輸，實現(xiàn)“面上無人作業(yè)”；第三階段，到2035年，各類煤礦基本實現(xiàn)智能化，構建多產業(yè)鏈、多系統(tǒng)集成的煤礦智能化系統(tǒng)，實現(xiàn)“全礦井一線無人化作業(yè)”。在此政策大環(huán)境下，在近幾年的實踐中，林巧明顯感受到了礦區(qū)客戶對無人駕駛態(tài)度的轉變。

“無人駕駛技術在礦山行業(yè)的應用發(fā)展，主要分為三個階段。第一個階段是試用階段，礦區(qū)客戶愿意為無人駕駛技術開辟一個獨立的封閉試驗區(qū)進行實驗測試，對這項前瞻技術抱有很高的預期；第二個階段進入到小規(guī)?；瘧玫碾A段，無人駕駛礦車的規(guī)模已經發(fā)展起來，但還不是市場應用主體，這一階段往往采用有人駕駛與無人駕駛混行；第三階段是無人駕駛礦車真正發(fā)展成為市場應用主體的階段。”

林巧補充道，在上述三個階段中，第二個階段所面臨的技術挑戰(zhàn)難度最大。在這一階段，礦山運營尚未建立一套完整的無人駕駛運行體系，無人駕駛礦車需要與有人駕駛礦車混行，只有在技術上解決了安全、效率兩大問題，在運營管理層面實現(xiàn)無人駕駛技術與其他環(huán)節(jié)更好地銜接，礦山無人駕駛才能真正實現(xiàn)“可復制”“可推廣”，實現(xiàn)從“幾十輛試驗車”向“百臺以上規(guī)?；瘧谩钡目缭健?/span>

從客觀數(shù)據(jù)看，礦山無人駕駛也是一個潛力巨大的市場。目前，中國約有4000座大中型礦山，露天礦運輸市場規(guī)模接近2000億元/年，而放眼全球市場，全球露天礦運輸市場規(guī)模約為6000億元/年?！斑@至少是一個千億級的市場賽道。”

如今，礦山無人駕駛已迎來快速發(fā)展的新階段。關于易控智駕2025年的發(fā)展目標，林巧透露，一方面，公司將進一步拓展國內市場，將無人駕駛應用到高海拔礦山地區(qū)；另一方面，積極拓展海外市場，希望能夠在澳大利亞地區(qū)實現(xiàn)項目落地。隨著技術成本的降低，管理運營模式的日漸成熟，礦山無人駕駛將成為一個潛力巨大的細分市場。

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