據(jù)新華社報道，德國知名汽車零部件和輪胎制造商大陸集團2月18日宣布，計劃在2026年年底前再裁減約3000個工作崗位，這些崗位集中在研發(fā)部門，其中德國本土崗位占比將低于一半。

本次是大陸集團一年多以來第二次宣布裁員，上次裁員規(guī)模超過7000人。去年2月14日，大陸集團宣布正在實施其2023年12月宣布的全球措施，以提高汽車部門的研發(fā)效率，這將影響全球約1750個工作崗位。此外，大陸集團正在分析萊茵-美茵地區(qū)的地點合并問題，約5400個工作崗位將受到行政精簡措施的影響。

實際上，大陸集團的不斷裁員，正是德國經(jīng)濟現(xiàn)如今面臨困境的一個縮影。

自19世紀(jì)70年代開始，德國抓住第二次工業(yè)革命的機遇，在不到半個世紀(jì)的時間里從農(nóng)業(yè)國迅速崛起為工業(yè)強國，從煤炭到鋼鐵，從化工到電氣，各領(lǐng)域的工業(yè)企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，蓬勃發(fā)展。

然而，近幾年德國這一傳統(tǒng)優(yōu)勢的衰落跡象越發(fā)明顯，大眾汽車、巴斯夫集團、蒂森克虜伯鋼鐵公司等多家工業(yè)巨頭減產(chǎn)、關(guān)廠、裁員，企業(yè)外遷步伐加快，本國凈投資額連年為負(fù)值……

德國汽車行業(yè)正經(jīng)歷深度調(diào)整期

大陸集團還表示，計劃在2027年前將研發(fā)投入占比降至10%以內(nèi)。該集團表示，這些措施是公司在面對行業(yè)轉(zhuǎn)型和市場挑戰(zhàn)時，進(jìn)一步提升競爭力、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵舉措。

目前，大陸集團汽車部門擁有約9.2萬名員工，其中約3.1萬人從事研發(fā)工作。

大陸集團此前稱，汽車子集團計劃從2025年起每年大幅降低4億歐元成本，例如縮減行政結(jié)構(gòu)、界面、層級和復(fù)雜性，簡化決策結(jié)構(gòu)與流程。此外，汽車子集團還計劃降低研發(fā)費用比重，目標(biāo)短期內(nèi)將研發(fā)凈支出降至銷售額的11%左右（預(yù)計2023年為12%），中期降至10%以下。

大陸集團正在推動汽車子集團拆分，該計劃預(yù)計將于今年3月獲得監(jiān)事會批準(zhǔn)，并于2025年4月25日提交至年度股東大會進(jìn)行決議。正式拆分計劃將于2025年底完成，預(yù)計所有準(zhǔn)備工作將在同年第三季度末完成。

大陸集團發(fā)布的2024年第三季度業(yè)績顯示，銷售額為98億歐元，同比減少4.0%；調(diào)整后的經(jīng)營性利潤增加到8.73億歐元，同比增加36.0%，對應(yīng)的調(diào)整后的息稅前利潤率為8.9%；凈利潤為4.86億歐元，同比增加62.8%；調(diào)整后的自由現(xiàn)金流為3.23億歐元，同比減少30.6%。

大陸集團預(yù)計2024財年集團銷售額約為395億歐元至420億歐元（此前為400億歐元至425億歐元），調(diào)整后的息稅前利潤率預(yù)計約為6%至7%。

德國汽車行業(yè)近期正經(jīng)歷深度調(diào)整期。受全球需求波動以及向電動化和智能化轉(zhuǎn)型的巨大壓力影響，包括大眾、博世、采埃孚等多個德國汽車企業(yè)已相繼宣布裁員或調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

當(dāng)?shù)貢r間2月13日，保時捷人力資源主管Andreas Haffner和工會稱，保時捷將在德國斯圖加特祖文豪森和魏斯阿赫工廠裁員約1900人，預(yù)計2029年前完成。

據(jù)了解，保時捷在全球擁有約42000名員工，該公司去年已開始通過讓臨時合同到期的方式在德國裁員。該公司近日還開始談判，以提前終止首席財務(wù)官（CFO）Lutz Meschke和銷售主管Detlev von Platen的合同。

據(jù)不完全統(tǒng)計，德國汽車產(chǎn)業(yè)2024年宣布的未來幾年裁員總?cè)藬?shù)超過7萬人，僅大眾汽車一家便計劃在2030年之前在德裁員3.5萬人。

除大眾外，工業(yè)巨頭巴斯夫集團在德工廠因虧損嚴(yán)重不得不部分關(guān)閉；蒂森克虜伯鋼鐵公司決定出售一半鋼鐵業(yè)務(wù)，并裁員1萬多人；采埃孚集團等多家德國汽車零部件企業(yè)大規(guī)模裁員……

圖片來源：每經(jīng)記者 彭斐 攝

“一艘開始進(jìn)水的船”

德國經(jīng)濟遇困境

據(jù)參考消息網(wǎng)，西班牙《經(jīng)濟學(xué)家報》網(wǎng)站1月31日報道，德國經(jīng)濟歷來被比作拉動歐洲經(jīng)濟這趟列車的火車頭。然而，一段時間以來，最好的比喻卻是“一艘開始進(jìn)水的船”，沒有人知道如何將水排出去。

2024年，德國工業(yè)增加值同比下滑約3%，機械制造、汽車、化工等幾大行業(yè)均陷入低谷，進(jìn)而拖累了德國2024年出口罕見下降0.8%。

如果說15年前，德國還是歐洲的“優(yōu)等生”，那么現(xiàn)在，德國經(jīng)濟的長期停滯和工業(yè)部門，尤其是真正的“皇冠上的明珠”——汽車行業(yè)的不斷動蕩，已經(jīng)成為頭條新聞。改革和投資遲遲不見蹤影，而衰退勢頭卻愈演愈烈。

截至目前，德國工業(yè)生產(chǎn)仍低于疫情前10%。德國工商總會（DIHK）一項調(diào)查進(jìn)一步顯示，在所有接受調(diào)查的公司中有18%表示計劃遷往國外或減少生產(chǎn)，工業(yè)企業(yè)中這一比例從2022年的21%增加到2024年的37%，在能源密集型企業(yè)中，這一比例甚至高達(dá)45%。

這一嚴(yán)峻現(xiàn)實反映在德國人的生活水平下降上。如果不考慮新冠疫情持續(xù)了幾年，這種情況在和平時期幾乎前所未有。

迄今為止發(fā)表的數(shù)百份分析報告中，沒有一份能像1月30日公布的宏觀數(shù)據(jù)那樣清晰。德國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）倒退了近10年。歐盟統(tǒng)計局剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，德國人的人均收入在2024年降至36130歐元，這是自2016年以來未曾出現(xiàn)過的水平。

據(jù)經(jīng)濟日報，德媒近日報道，2025年初，德國的失業(yè)率呈現(xiàn)出明顯上升趨勢。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，2025年1月德國失業(yè)人數(shù)增加1.1萬人，達(dá)到288萬人，雖低于分析師此前預(yù)測的1.4萬人增幅，但經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的失業(yè)率升至6.2%，為4年多來的最高水平。

德國失業(yè)率的上升反映出德國經(jīng)濟的深度疲軟狀態(tài)。德國經(jīng)濟在過去幾年經(jīng)歷了明顯的下滑，根據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，經(jīng)價格調(diào)整后，2024年德國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）比上年實際下降0.2%，連續(xù)第二年負(fù)增長。

2月23日，德國將舉行新一屆聯(lián)邦議院（議會下院）選舉。隨著大選日期臨近，失業(yè)率的狀況無疑將成為各黨派競選的核心議題。選民將通過選票表達(dá)對經(jīng)濟政策的期望，而新政府將需要在保持德國經(jīng)濟穩(wěn)定性與推動必要改革之間找到平衡，以應(yīng)對當(dāng)前的就業(yè)挑戰(zhàn)。

未來，德國需要在數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展和國際競爭力方面作出更大努力，才能扭轉(zhuǎn)失業(yè)率上升的趨勢。同時，政策制定者必須意識到，解決失業(yè)問題不只是通過短期的經(jīng)濟刺激措施，更需長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃，包括教育改革、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，以及在國際舞臺上更積極的經(jīng)濟外交等。這將是一個復(fù)雜而艱巨的任務(wù)，但對德國來說，也將成為實現(xiàn)可持續(xù)增長和社會穩(wěn)定的一次機遇。

來源：每日經(jīng)濟新聞

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