去年Q4，權(quán)威調(diào)查機構(gòu)J.D.Power發(fā)布調(diào)查結(jié)果，中國車的產(chǎn)品問題大幅度增加。

2024年的中國車整體數(shù)據(jù)，整個行業(yè)中每100臺車的產(chǎn)品問題提升到了190個，同比上升9.3個，與設(shè)計有關(guān)的產(chǎn)品問題提升了9.1個，達到了84個每100臺汽車。

J.D.Power的這份調(diào)查分析報告主要來源于幾個方向，包括但不限于信息娛樂、駕駛輔助、座椅問題、發(fā)動機、變速箱、懸架等等。

導(dǎo)致此次調(diào)查結(jié)果差勁的核心點，是信息娛樂、駕駛輔助、座椅問題頻發(fā)。

智能座艙無疑成為了中國車最近幾年的最大賣點，相比于傳統(tǒng)油車、合資車，中國車的智能系統(tǒng)的確比較吸引人，但使用體驗感不如宣傳時的那么好，也是客觀原因。

調(diào)查結(jié)果顯示，觸摸屏無反應(yīng)、藍牙匹配問題、語音命令系統(tǒng)錯亂、流量問題等等都在降低產(chǎn)品的使用感受，尤其是觸摸屏無反應(yīng)問題，隨著時間的增加，這個問題會越來越明顯。

J.D.Power的負責(zé)人表示，中國汽車的可靠性下降應(yīng)該成為汽車行業(yè)發(fā)展的警鐘，中國車質(zhì)量下滑主要是由兩個方面造成的，一個是推出速度太快，開發(fā)周期、測試周期大幅度縮短。另一個是給車輛裝備了大量的娛樂系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)，但并未考慮“永恒設(shè)計”。

其提到了一個點，叫“永恒設(shè)計”。

所謂的“永恒設(shè)計”，就是讓一臺車的所有配置、所有功能的使用體驗感，都能隨著一臺車的壽命運轉(zhuǎn)，這是中國車在設(shè)計智能座艙、智能駕駛輔助系統(tǒng)時所需要考慮的問題。

但目前的表現(xiàn)力，是智能座艙無法伴隨著時間的推移，和動力系統(tǒng)保持一個同步的品質(zhì)，時間的流轉(zhuǎn)一定會讓智能汽車的屏幕、芯片壽命大大降低，從而影響體驗感，自然會發(fā)生投訴量增大的問題。

J.D.Power的理解并沒有錯，其從一臺車最基本的角度來看，調(diào)查真正的用戶口碑，得出的結(jié)論，具備很強的參考意義。

時代進化到今天，質(zhì)量這個話題已經(jīng)被忽視很久了，但J.D.Power提到的質(zhì)量下滑的確也存在。

一個是，國產(chǎn)車目前的迭代速度非?？?，一年一代已經(jīng)算慢的，放在行業(yè)中甚至都能用落后來形容，如此之快的迭代周期存在一個巨大的問題，就是驗證周期一定很短，甚至不做驗證。

非?；尽⒊Ｒ?guī)的耐寒、耐高溫測試，一年只能做兩個月，極寒在東北地區(qū)，高溫在吐魯番，對于一臺要用10年以上的車來說，一年只能做兩個月的極寒、高溫測試遠遠不夠。

所以過去的燃油車時代，之所以會4年-5年迭代一次，是因為要做5個周期的極限測試，來確保車輛的穩(wěn)定性。

大量使用未經(jīng)驗證的設(shè)計，以及產(chǎn)能擴張帶來的品控下降，是導(dǎo)致品質(zhì)降低的核心原因。

另一個，過度突出智能座艙、電池、雷達的產(chǎn)品表現(xiàn)力，這些零部件隨著時間的推移會存在品質(zhì)大幅度下滑的問題，而且一部分企業(yè)為了降低產(chǎn)品定價，甚至使用“非車規(guī)級”的零部件，這意味著產(chǎn)品后期的質(zhì)量穩(wěn)定性、一致性會差很多。

以上是J.D.Power的報告解讀。

中國車目前的核心優(yōu)勢就是擁有非常出色的智能化表現(xiàn)，但的確也存在問題，過快的發(fā)展無法讓老用戶體驗到更好的產(chǎn)品穩(wěn)定性，在產(chǎn)品使用后期，曾經(jīng)引以為傲的智能化、駕駛輔助系統(tǒng)能力大大下滑，而且機械方面的可靠性，也會存在測試強度不夠而爆發(fā)的質(zhì)量問題。

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