2月25日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）專家媒體交流會(huì)在北京召開。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高，分享了主題為“從新能源汽車革命演進(jìn)過程看汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)與趨勢(shì)”的洞察。

從已經(jīng)發(fā)生的技術(shù)變革

看行業(yè)內(nèi)卷的底層邏輯

主要技術(shù)變革：動(dòng)力電動(dòng)化。從2009年開始“十城千輛”，2010年開始對(duì)新能源乘用車進(jìn)入家庭進(jìn)行補(bǔ)貼，那時(shí)候市場(chǎng)推進(jìn)戰(zhàn)略叫“兩頭擠”，剛開始是從公交車、微型電動(dòng)車兩頭擠，重點(diǎn)是公交純電動(dòng)，公交純電動(dòng)是政府買單，電池裝的比較多，所以動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)通過它帶動(dòng)起來了。2014年開始，也就是習(xí)近平主席發(fā)布號(hào)召之后，新勢(shì)力開始進(jìn)入，當(dāng)時(shí)車型主要是豪華電動(dòng)乘用車和小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)乘用車，這也是“兩頭擠”，擠到差不多2018年進(jìn)入中級(jí)家用主流轎車市場(chǎng)。2018-2020年三年新能源汽車銷量都在100萬(wàn)以上，但是處于徘徊期。面對(duì)消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比的極致需求和燃油車激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，2021年插電混動(dòng)和乘用車磷酸鐵鋰電池突破，市場(chǎng)開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。2022年插電開始爆發(fā)，2023年3月，在百人會(huì)論壇，我曾提出要實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的純電動(dòng)和插電混動(dòng)雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略， 2024年新能源汽車中插電（包括增程）占40%，純電占60%。我預(yù)計(jì)，2025年插混（包括增程）會(huì)增加到50%左右。純電會(huì)降低到50%左右。今年插電混動(dòng)技術(shù)變革高潮應(yīng)當(dāng)快到了，今后幾年，預(yù)計(jì)插混（包括增程）還會(huì)上漲，比如從50%漲到60%左右，純電降到40%左右，是完全可能的，至于更長(zhǎng)時(shí)間是不是會(huì)一直這樣？稍后我將對(duì)此進(jìn)行進(jìn)一步分析。

動(dòng)力電動(dòng)化技術(shù)變革對(duì)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)的影響，我認(rèn)為有這幾點(diǎn)：

第一，汽車技術(shù)從電動(dòng)化發(fā)展期轉(zhuǎn)向爆發(fā)期導(dǎo)致市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性大變局。從2001年開始搞電動(dòng)汽車，市場(chǎng)爆發(fā)起點(diǎn)是在2021年，經(jīng)歷20年。為什么是2021年？首先是因?yàn)樾乱淮姿徼F鋰電池和插電混動(dòng)技術(shù)厚積薄發(fā)，同時(shí)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入了家用主流轎車市場(chǎng)區(qū)間，插電能滿足性價(jià)比客戶的所有需求，插電既是燃油車，也是純電動(dòng)車，還是混合動(dòng)力車，很難挑出它的毛病；而且新冠疫情突然爆發(fā)后延長(zhǎng)了新能源汽車補(bǔ)貼政策。所以產(chǎn)業(yè)和企業(yè)能異軍突起的主要原因，就是技術(shù)的厚積薄發(fā)爆發(fā)的時(shí)點(diǎn)、市場(chǎng)的爆發(fā)時(shí)點(diǎn)和政策的著力點(diǎn)，三點(diǎn)在時(shí)間上重合，按照這個(gè)去判斷，就能夠看到底層邏輯。應(yīng)對(duì)大變局需要戰(zhàn)略前瞻，創(chuàng)新引領(lǐng)，厚積薄發(fā)。

第二，汽車市場(chǎng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)的周期性大變局。內(nèi)卷是什么？產(chǎn)能大于需求，新能源和燃油車形成零和博弈了，你多一臺(tái)我就少一臺(tái)，總量就在那兒，甚至還低一點(diǎn)。以前的新勢(shì)力如奇瑞、吉利雖然比現(xiàn)在的新勢(shì)力更加單薄，但面對(duì)強(qiáng)大合資企業(yè)的進(jìn)攻圍剿總是能夠死里逃生、峰回路轉(zhuǎn)。因?yàn)樗且粋€(gè)增量市場(chǎng)，但現(xiàn)在已經(jīng)是存量市場(chǎng)了，現(xiàn)在的新勢(shì)力總體的壽命周期和成功概率相比那個(gè)時(shí)候會(huì)縮小，這就是增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的周期性大變局。

第三，汽車信息傳播從傳統(tǒng)模式到自媒體信息大爆炸模式的時(shí)代性大變局。一方面，新能源汽車作為汽車技術(shù)革命涉及到全體百姓，在眾說紛紜的自媒體環(huán)境下，由于認(rèn)知差異和信息繭房效應(yīng)，引發(fā)巨大的觀念沖擊。汽車行業(yè)起源于第二次工業(yè)革命，帶給我們的認(rèn)知模式是機(jī)械的。雖然現(xiàn)在汽車產(chǎn)品進(jìn)入到電動(dòng)化、智能化時(shí)代，但汽車行業(yè)思維模式的慣性還在，具有互聯(lián)網(wǎng)基因的新造車勢(shì)力帶來的注重用戶體驗(yàn)，擅長(zhǎng)信息傳播的新特點(diǎn)給傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式和客戶關(guān)系模式產(chǎn)生巨大沖擊，也間接沖擊產(chǎn)品模式和認(rèn)知模式。時(shí)代變了，只有認(rèn)知升維，從低維度線性思維向高緯度非線性思維模式轉(zhuǎn)變，才能有戰(zhàn)略定力。

第四，汽車工業(yè)從漸進(jìn)式演化到顛覆式變化的系統(tǒng)性大變局。以前燃油車時(shí)代，幾年開發(fā)一個(gè)車型是常規(guī)，漸進(jìn)式發(fā)展，滾動(dòng)式優(yōu)化。典型模式就是豐田的精益生產(chǎn)模式，耐用優(yōu)于時(shí)尚。電動(dòng)化時(shí)代一年開發(fā)幾個(gè)車型很常見，汽車產(chǎn)業(yè)的劇烈變化前所未有，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化狀態(tài)，引發(fā)行業(yè)陣痛。

02

從即將發(fā)生的技術(shù)變革

看今后3~5年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

即將發(fā)生的主要技術(shù)變革就是整車智能化。DeepSeek火遍海內(nèi)外，20多家車企引入，這肯定會(huì)加速智能化的發(fā)展。智能汽車的發(fā)展會(huì)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這跟上面說到一樣，首先技術(shù)的邏輯，技術(shù)厚積薄發(fā)，公路NOA已經(jīng)從能用到好用了，城市NOA馬上就大規(guī)模推廣了，這是技術(shù)發(fā)展的邏輯。市場(chǎng)邏輯也在變化，DeepSeek普及到這個(gè)程度，公眾和人工智能對(duì)自動(dòng)駕駛的熱情會(huì)大幅上升，DeepSeek技術(shù)的廣泛應(yīng)用將推動(dòng)這一趨勢(shì)。政策的邏輯，顯然現(xiàn)在國(guó)家大力提倡人工智能了，這三個(gè)邏輯時(shí)間點(diǎn)也重合了，所以它會(huì)爆發(fā)。

第一，首先談?wù)勅斯ぶ悄芎虳eepSeek的創(chuàng)新。我的團(tuán)隊(duì)從2023年接觸人工智能，受ChatGPT出現(xiàn)的啟發(fā)，我們做過電池行業(yè)第一個(gè)大模型，現(xiàn)在也正在做大型的全固態(tài)電池研發(fā)的電池大模型，我從學(xué)習(xí)者的角度來講講智能化。

DeepSeek為什么它這么重要？它有四個(gè)主要的創(chuàng)新：

（1）從閉源到開源，擴(kuò)大了流量。

（2）從人類反饋強(qiáng)化學(xué)習(xí)到通過純強(qiáng)化學(xué)習(xí)獲得推理能力，減少了數(shù)據(jù)量。

（3）從通用模型到混合專家架構(gòu)，減少了算力資源消耗量。

（4）從數(shù)據(jù)繼承到優(yōu)化再到超越，站在前人的肩膀上保證數(shù)據(jù)集的高質(zhì)量。

它的作用是什么？

（1）技術(shù)平權(quán)，消除壟斷。美國(guó)人想壟斷這個(gè)東西，我們現(xiàn)在打破壟斷，競(jìng)爭(zhēng)重新回到應(yīng)用主導(dǎo)的場(chǎng)景。

（2）對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片的推廣利好。從必須要用先進(jìn)制程的GPU走向可以使用成熟制程的?，F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)算力的主要目標(biāo)就是適配DeepSeek，昇騰國(guó)產(chǎn)卡春節(jié)都開始適配了，這是對(duì)中國(guó)非常利好的，打破算力的壟斷封鎖。

（3）對(duì)各行各業(yè)的AI智能體應(yīng)用高速發(fā)展起到推動(dòng)作用。

（4）具體對(duì)自動(dòng)駕駛來講，它降低了端到端自動(dòng)駕駛大模型算力和算法的技術(shù)門檻。馬斯克的特斯拉用多少GPU，要投多大的資金？以前認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)，但隨著技術(shù)壟斷的打破，會(huì)對(duì)我國(guó)自動(dòng)駕駛的加速到來會(huì)起到巨大的推動(dòng)作用。坦率地講，原先我有點(diǎn)擔(dān)心特斯拉FSD到中國(guó)來會(huì)贏者通吃，會(huì)把中國(guó)的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)攪得天翻地覆，現(xiàn)在我這種擔(dān)心大幅下降，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中繼續(xù)處于主導(dǎo)地位增強(qiáng)了信心。

第二，講講自動(dòng)駕駛，我們目前正在普及的是智能導(dǎo)航輔助駕駛。全民智駕主要說的是這種智能駕駛技術(shù)，這里的“智”是智能的“智”，不是自動(dòng)駕駛的“自”，是全民智能駕駛，不是全民自動(dòng)駕駛，注意這個(gè)差別。NOA還是L2級(jí)最多L2+的智能輔助駕駛或者部分自動(dòng)駕駛，司機(jī)是不能離開方向盤的。下一步難度更大的L3級(jí)有條件的自動(dòng)駕駛、L4級(jí)高級(jí)自動(dòng)駕駛的推廣，還是需要謹(jǐn)慎地循序漸進(jìn)，暫時(shí)不宜提全面自動(dòng)駕駛。這個(gè)還是有一個(gè)過程的，畢竟涉及到安全，需要先通過智能輔助駕駛來讓客戶適應(yīng)，也需要通過智能輔助駕駛搜集數(shù)據(jù)迭代算法，否則就不會(huì)有所謂的L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛。

未來實(shí)現(xiàn)L3、L4級(jí)的自動(dòng)駕駛，需要自動(dòng)駕駛技術(shù)路線轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)到基于大模型的端到端模式。自動(dòng)駕駛可以用什么DeepSeek？不是我們現(xiàn)在這個(gè)R1，是多模態(tài)的DeepSeek V3。現(xiàn)在的大語(yǔ)言模型主要是處理文本，所謂多模態(tài)就是它能理解生成多種類型的數(shù)據(jù)，包括了文本、圖像、音頻、視頻。傳感器大多數(shù)是視頻、圖像，這種多模態(tài)的DeepSeek可以作為端到端算法的基座大模型賦能自動(dòng)駕駛技術(shù)。

對(duì)于自動(dòng)駕駛的算法演進(jìn)，我個(gè)人的學(xué)習(xí)體會(huì)大概是這樣。

（1）BEV（鳥瞰視圖）+Transformer架構(gòu)，BEV融合各種各樣傳感器信號(hào)，形成一個(gè)三維的鳥瞰圖。以前的融合先把這些信號(hào)分別處理，把數(shù)據(jù)特征找出來，然后再融合，這叫后融合?，F(xiàn)在變成了信號(hào)級(jí)的前融合，各種信號(hào)直接就融合了，這個(gè)轉(zhuǎn)變能夠提供更全面、更準(zhǔn)確的環(huán)境感知能力，目前的城市NOA一般配備這個(gè)技術(shù)，這是當(dāng)前階段。

（2）端到端，以前的自動(dòng)駕駛是基于規(guī)則的模塊式架構(gòu)，感知、規(guī)劃、控制分塊的，現(xiàn)在基于大模型的輸入輸出式的端到端，中間不再分幾個(gè)模塊。當(dāng)然剛開始還不能完全做到，叫兩段式端到端。感知算一塊，規(guī)劃控制算一塊，慢慢地就合成一段式，就是完全的端到端。

（3）端到端加VLM（Vision Language Model），自然語(yǔ)言處理技術(shù)與視覺感知結(jié)合，可以理解自然語(yǔ)言，增加了語(yǔ)義的推理能力，利用語(yǔ)言模型的知識(shí)庫(kù)比如交通規(guī)則來輔助決策。

（4）VLA（Vision-Language-Action）。VLM只是加了自然語(yǔ)言來輔助決策，但動(dòng)作控制不管，VLA將在VLM基礎(chǔ)上將執(zhí)行動(dòng)作加進(jìn)來，形成閉環(huán)的智能體，這就可以更加高效地面向全無(wú)人駕駛。全無(wú)人駕駛大體相當(dāng)于電池領(lǐng)域的全固態(tài)電池。出租領(lǐng)域的無(wú)人駕駛已經(jīng)開始，但要實(shí)現(xiàn)私家車無(wú)人駕駛要更加謹(jǐn)慎，初步估計(jì)可能2027年開始裝乘用車，到2030年才有可能在中高級(jí)轎車?yán)锩嬗悬c(diǎn)規(guī)模。

第三，關(guān)于“人工智能+”DeepSeek來了之后，不光是自動(dòng)駕駛，新能源汽車領(lǐng)域的“人工智能+”會(huì)全面爆發(fā)，將會(huì)貫穿到汽車設(shè)計(jì)、制造、銷售、維保的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，全方位、全鏈條。

上面講的是智能化技術(shù)變革。它對(duì)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)的影響我想講兩點(diǎn)。

第一，技術(shù)模式的創(chuàng)新，模式創(chuàng)造價(jià)值、生態(tài)贏得未來?，F(xiàn)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段特點(diǎn)是新造車勢(shì)力大量涌入的階段即將過去。智能化變革階段競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加白熱化，所以我們要做好準(zhǔn)備進(jìn)入產(chǎn)業(yè)模式變革的轉(zhuǎn)折階段和兼并重組的預(yù)備階段。

所謂產(chǎn)業(yè)模式變革就是從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)到模式競(jìng)爭(zhēng)。有哪幾種模式呢？大體歸納一下：

一是比亞迪模式。全部自研的縱向一體化模式，生態(tài)閉環(huán)的。

二是華為智能化平臺(tái)模式。鴻蒙智行現(xiàn)在已經(jīng)有五界，還會(huì)增加。它特點(diǎn)是主要做高溢價(jià)的車型，品牌+軟件主導(dǎo)的智能生態(tài)模式。

三是新勢(shì)力互聯(lián)網(wǎng)造車模式。包括小米、蔚小理、零跑等，他們的模式是相似的。共享充換電+互聯(lián)網(wǎng)基因+整車智能化，這個(gè)生態(tài)閉環(huán)。但是內(nèi)部的格局還將劇烈變化。

四是自主品牌造車模式。包括奇瑞、吉利、長(zhǎng)城，他們是雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式，燃油車+電動(dòng)車、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)+國(guó)外市場(chǎng)，這是他們的共同特點(diǎn)。

五是國(guó)企自主+合資改革與轉(zhuǎn)型發(fā)展模式。包括上汽、廣汽、北汽等。

六是央企模式。國(guó)資委為主導(dǎo)的發(fā)展模式，一汽、東風(fēng)+長(zhǎng)安，也是一種獨(dú)特模式。

七是寧德時(shí)代電動(dòng)化平臺(tái)模式。電池+換電+電動(dòng)底盤的橫向一體化模式。剛剛提出，還有待觀察。

第二，這些模式如何能成功？智能時(shí)代的制勝之道是學(xué)習(xí)。

一是從模仿學(xué)習(xí)到試錯(cuò)學(xué)習(xí)，深度學(xué)習(xí)就是把握細(xì)節(jié)性復(fù)雜，靜態(tài)離線訓(xùn)練的本質(zhì)就是優(yōu)化算法，強(qiáng)化學(xué)習(xí)就是試錯(cuò)學(xué)習(xí)，把握動(dòng)態(tài)性復(fù)雜，在線互動(dòng)式學(xué)習(xí)，本質(zhì)是優(yōu)化控制。

二是建立學(xué)習(xí)型組織，把組織變成智能體，最大的競(jìng)爭(zhēng)能力就是比別人學(xué)得更快，從深度學(xué)習(xí)的角度就是要記住特征，而不是所有細(xì)節(jié)，從強(qiáng)化學(xué)習(xí)的角度，學(xué)習(xí)的目的是破除執(zhí)念，破除執(zhí)念就是去掉剛性，開放包容就是增加柔性，總體看就是增加適應(yīng)性，“物競(jìng)天擇、適者生存”在人工智能時(shí)代會(huì)表現(xiàn)得更加突出。

三是學(xué)習(xí)更是訓(xùn)練認(rèn)知模式修煉價(jià)值理念。人工智能時(shí)代有了機(jī)器賦能，我們能夠更快地干更多實(shí)實(shí)在在的事情，中國(guó)創(chuàng)新進(jìn)入了英雄輩出的新時(shí)代，DeepSeek、大疆、宇樹、悟空、哪吒的成功都是技術(shù)理想主義的勝利。實(shí)用主義的急功近利、弄虛作假、江湖騙子顯然是浪費(fèi)生命，所以要更加堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。我相信新能源汽車革命也會(huì)是汽車企業(yè)家英雄輩出的時(shí)代。

03

從五到十年將要發(fā)生的技術(shù)變革

看未來的產(chǎn)業(yè)格局

主要的技術(shù)變革就是能源低碳化。

第一，我想從新能源汽車革命路線圖來談?wù)勀茉吹吞蓟?/span>一般認(rèn)為就是上半場(chǎng)、下半場(chǎng)，好像沒有第三場(chǎng)。我需要多加一點(diǎn)解釋，新能源汽車革命路線圖上、中、下三場(chǎng)變革，動(dòng)力電動(dòng)化、整車智能化、能源低碳化。為什么是這樣？沒有能源低碳化，我們新能源汽車就不是真正的新能源汽車。新能源汽車革命最終要與新能源革命會(huì)合才能可持續(xù)發(fā)展。新能源汽車革命路線圖如下：

第二，我說一下全固態(tài)電池顛覆性技術(shù)。2024年之前國(guó)內(nèi)的一些高校和企業(yè)已經(jīng)開始搞固態(tài)電池研發(fā)，但是技術(shù)路線是多元化的。相比國(guó)外，由于我們的液態(tài)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)大，所以漸進(jìn)性固液混合電池技術(shù)路線占主導(dǎo)。固液混合是我們的特點(diǎn)，對(duì)全固態(tài)電池的認(rèn)識(shí)是不太一致的，投入也不太夠，跟日韓差距比較大。但是我們從戰(zhàn)略全局看，重點(diǎn)要防范的是全固態(tài)電池技術(shù)路線帶來的顛覆性風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然它不顛覆最好了，但是我們要防范顛覆。這跟當(dāng)年選擇鎳氫電池還是鋰離子電池類似，那時(shí)候鋰離子電池問題很多，很多專家都堅(jiān)持要搞鎳氫電池，但是最后是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)成功了。當(dāng)年是選擇油電混合還是純電驅(qū)動(dòng)也是一樣的，爭(zhēng)論很大，非常激烈，但是最后純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線成功了。這都是歷史經(jīng)驗(yàn)。我這里說的是滿充滿放至少1000次，搞兩三個(gè)循環(huán)不算成功。我們要的是占領(lǐng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，這是戰(zhàn)略性問題。

2024年應(yīng)該說是中國(guó)全固態(tài)電池的里程碑年份。去年下半年以來，中國(guó)申請(qǐng)的全固態(tài)電池專利是日本的三倍，增長(zhǎng)很快。同時(shí)，國(guó)內(nèi)主要汽車電池企業(yè)大多數(shù)都開始聚焦以硫化物為主體電解質(zhì)的全固態(tài)電池技術(shù)路線，選擇高鎳三元正極、硫化物主體電解質(zhì)、硅碳負(fù)極構(gòu)成的材料體系，以實(shí)現(xiàn)車用電池比能量400Wh/kg左右為目標(biāo)，超越傳統(tǒng)液態(tài)和固液混合電池。同時(shí)，通過全固態(tài)電池將高鎳三元電池安全性提升到磷酸鐵鋰電池水平。產(chǎn)業(yè)化開始的時(shí)間2027—2028年，2030年左右是完全可以量產(chǎn)的。

對(duì)于500Wh/kg的車用全固態(tài)電池，必須突破鋰負(fù)極技術(shù)，這個(gè)可能需要借助基于人工智能的材料研發(fā)平臺(tái)來賦能。預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間大概在2030—2035年，有五年不確定期。中國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)剛剛成功召開了年會(huì)。我們致力于為全行業(yè)整體發(fā)展目標(biāo)服務(wù)，通過厘清技術(shù)發(fā)展思路，突破關(guān)鍵共性基礎(chǔ)材料，構(gòu)建公共服務(wù)平臺(tái)，助力全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)的按期實(shí)現(xiàn)，確保我國(guó)動(dòng)力電池戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的可持續(xù)性。

關(guān)于低碳化技術(shù)變革對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響，我想簡(jiǎn)單說一下未來的新能源產(chǎn)業(yè)格局，新能源汽車也是新能源總體產(chǎn)業(yè)的一個(gè)分支。新能源汽車革命促進(jìn)新能源全方位革命。在全球低碳轉(zhuǎn)型與新能源革命浪潮中，中國(guó)快速實(shí)現(xiàn)了從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變。2023年中國(guó)新增風(fēng)電光伏裝機(jī)2.93億千瓦，2024年裝機(jī)超過3億千瓦，累計(jì)裝機(jī)2024年達(dá)到14億。按此平穩(wěn)發(fā)展，2030年風(fēng)電光伏總裝機(jī)將超過30億千瓦，風(fēng)電光伏發(fā)電量將超過4萬(wàn)億千瓦時(shí)，占2030年我國(guó)全社會(huì)總用電量1/3左右。非化石能源總發(fā)電量（包括水電、核電等）將超過發(fā)電量50%，甚至有可能到55%。2030年將可能進(jìn)入中國(guó)新能源革命的爆發(fā)期，伴隨新能源汽車、鋰離子電池、氫燃料電池、鈣鈦礦光伏電池的技術(shù)革命，今后十到三十年，將形成五個(gè)十萬(wàn)億級(jí)的大產(chǎn)業(yè)。

這五大產(chǎn)業(yè)包括：

1、新能源基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，包括光伏、風(fēng)電、鋰電池。目前產(chǎn)值大概3.5萬(wàn)億，未來十年有三倍左右的增長(zhǎng)空間?，F(xiàn)在鋰電池年裝機(jī)量已經(jīng)超過10億千瓦時(shí)，估計(jì)2030年達(dá)到30億千瓦時(shí)左右。

2、智慧與零碳能源產(chǎn)業(yè)。交通的車-能-路-云一體化、電力的源-網(wǎng)-荷-儲(chǔ)一體化、工業(yè)的光-儲(chǔ)-氫-熱一體化、建筑的光-儲(chǔ)-直-柔一體化（建筑里面也用電動(dòng)車儲(chǔ)能）等。

3、綠色氫能產(chǎn)業(yè)。這也是由新能源汽車帶起來的。這個(gè)產(chǎn)業(yè)相對(duì)來說時(shí)間周期長(zhǎng)一點(diǎn)。我們預(yù)測(cè)2050—2060年，我國(guó)的綠氫年需求總量大約是1億—1.7億噸，僅此一項(xiàng)產(chǎn)值就是3萬(wàn)億—5萬(wàn)億人民幣，全鏈條大約擴(kuò)大3倍左右。

4、交通全面電動(dòng)化。電動(dòng)火車、電動(dòng)船舶、電動(dòng)飛行器?，F(xiàn)在電動(dòng)無(wú)人機(jī)已經(jīng)很多，電動(dòng)農(nóng)機(jī)、電動(dòng)載用裝備、電動(dòng)移動(dòng)機(jī)器人。大家知道移動(dòng)機(jī)器人跟我們自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)平臺(tái)是完全一樣的，剛才說的VLA自動(dòng)駕駛最后一個(gè)算法架構(gòu)，那是從機(jī)器人那邊過來的?，F(xiàn)在機(jī)器人跟自動(dòng)駕駛汽車其實(shí)是一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，現(xiàn)在機(jī)器人也是國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。還有電氣化公路，現(xiàn)在搞公路長(zhǎng)廊，在公路上面架設(shè)棚子鋪光伏，交通建設(shè)領(lǐng)域都在干這個(gè)，叫交能融合。這些搞起來，公路上充電不需要用大電網(wǎng)電了，我的團(tuán)隊(duì)都已經(jīng)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。

5、新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2035年國(guó)內(nèi)外總銷量有望接近3000萬(wàn)輛，保有量預(yù)計(jì)在兩到三億輛之間。這里要強(qiáng)調(diào)指出，隨著全固態(tài)電池量產(chǎn)，鈣鈦礦薄膜的應(yīng)用，充電基礎(chǔ)設(shè)施和車網(wǎng)互動(dòng)智慧能源系統(tǒng)的普及，純電動(dòng)乘用車將重新回歸主體地位，占到新車銷售的70%以上。這就是長(zhǎng)期看，它還會(huì)回歸的。充電那么方便那么便宜，而且還能賣電。如果只是全自動(dòng)駕駛，那汽車銷售可能就大幅下降，我干嗎要買全無(wú)人駕駛的汽車？我買個(gè)機(jī)器人不好嗎？你必須有個(gè)附加的有可能賺錢的功能。為什么說低碳化這么重要？沒有低碳化，只有智能化，最終發(fā)展的結(jié)局就是汽車產(chǎn)業(yè)萎縮。沒有低碳化就沒有真正成熟的新能源汽車。

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