3月5日，第十四屆全國人民代表大會第三次會議首場“部長通道”集中采訪活動在北京人民大會堂舉行，劉偉部長就物流降成本、加快建設交通強國有關(guān)問題回答了記者提問↓↓↓

就物流降成本回答記者提問

中央廣播電視總臺央視記者：劉部長您好，我們剛剛看到，今年的政府工作報告提到要加快建設統(tǒng)一開放的交通運輸市場，實施降低全社會物流成本的專項行動。想請問您，交通運輸部在物流降成本方面都做了哪些工作？謝謝。

劉偉：

謝謝您的提問。統(tǒng)一開放的交通運輸市場是全國統(tǒng)一大市場的重要組成部分，黨中央、國務院對此高度重視，去年底中辦、國辦專門印發(fā)了《關(guān)于加快建設統(tǒng)一開放的交通運輸市場的意見》，《意見》主要是通過深化改革，打破區(qū)域和行業(yè)壁壘，促進多種交通運輸方式協(xié)同融合，促進完善公平公正的市場環(huán)境，進一步提升綜合交通運輸效率，為高質(zhì)量發(fā)展提供支撐。

為了落實這一《意見》，其中一個重要的舉措就是降低全社會物流成本。大家知道，全社會物流成本主要由三部分構(gòu)成，包括運輸成本、倉儲成本和管理成本。其中，運輸成本占大頭，占到50%以上。為此，交通運輸部會同國家有關(guān)部委共同研究制定了《交通物流降本提質(zhì)增效行動計劃》，以及鐵路、公路、水運、民航、郵政等五個領(lǐng)域的實施方案。經(jīng)過一年多的努力，取得了階段性成效。2024年，全國全社會物流成本共降低大約4000億，其中運輸成本降低了2800億，占到2/3左右。

在工作推進中，我們重點突出了調(diào)結(jié)構(gòu)、強樞紐、促聯(lián)運這三個方面。

首先是調(diào)結(jié)構(gòu)，就是調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)。大家知道，在多種運輸方式中，水運、鐵路具有運能大、成本低、污染小的特點。從運價來看，水運的運價是最低的，鐵路次之，公路相對較高。我們從2017年開始就大力推動大宗貨物和集裝箱中長距離運輸?shù)摹肮D(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”。到去年，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量增長超過30%，水路貨物周轉(zhuǎn)量增長超過40%。

第二是強樞紐，就是強化樞紐功能。在《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，在全國規(guī)劃布局了20個國際性綜合交通樞紐城市和80個全國性綜合交通樞紐城市。這兩年我們大力實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈工程，支持了37個城市實施了500多個項目，集中打造一批高水平的綜合交通樞紐，帶動提升綜合交通運輸效率。

第三是促聯(lián)運，就是大力發(fā)展多式聯(lián)運。我們依托綜合交通樞紐，大力推動鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運和空鐵聯(lián)運。應該說，這些年特別是集裝箱鐵水聯(lián)運量保持年增速在15%以上。多式聯(lián)運上重點突破了“一單制”“一箱制”，制定出臺了一批標準，推行全過程的“電子運單”，取得了比較好的效果。

總之，我們將按照這次《政府工作報告》的部署要求，抓細落實各項舉措，今年努力在推進統(tǒng)一開放的交通運輸市場上、在推進交通物流降本提質(zhì)增效上邁出更大步伐，取得更大成效。謝謝。

就加快建設交通強國回答記者提問

河南日報社大河報記者：部長您好。當前，我們正在加速建設交通強國，人民群眾對交通運輸服務保障能力的期待也越來越高，能否請您介紹一下相關(guān)工作的進展情況？謝謝。

劉偉：

謝謝您的提問。交通強國是習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的國家戰(zhàn)略。黨的十九大報告首次提出建設交通強國，黨的二十大報告強調(diào)要加快建設交通強國，這為新時代交通運輸高質(zhì)量發(fā)展指明了方向。在2019年10月，黨中央、國務院印發(fā)實施了《交通強國建設綱要》，明確提出要構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通體系，打造一流設施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務，建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國。在這里，我簡要對打造“四個一流”的工作進展作個介紹。

在“一流設施”方面，我國已經(jīng)建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、郵政快遞網(wǎng)和世界級港口群。其中，高速鐵路的運營里程已經(jīng)達到4.8萬公里，高速公路的通車里程達到了19萬公里，都居世界第一位。目前，我國綜合立體交通網(wǎng)總里程已經(jīng)超過600萬公里，規(guī)劃建設的“6軸7廊8通道”主骨架已經(jīng)建成了90%。這些重大交通基礎設施的建設，為中國式現(xiàn)代化建設提供了堅實的物質(zhì)基礎。

在“一流技術(shù)”方面，大家知道，中國高鐵、中國路、中國橋、中國港和中國快遞都已經(jīng)成為靚麗的中國名片。從中國高鐵的技術(shù)水平看，京張高鐵是世界上第一條時速350公里的智能化高速鐵路；從中國橋來看，港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋，去年剛剛通車的深中通道是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一，它的建成徹底改變了珠江口整體路網(wǎng)格局；從中國港來看，在智慧港口建設上，我國的自動化碼頭實現(xiàn)了技術(shù)自主可控，數(shù)量和規(guī)模在世界處于首位。

在“一流管理”上，我國交通運輸?shù)姆煞ㄒ?guī)和標準體系比較完備，交通運輸現(xiàn)代化治理能力正在加快提升。我們目前正在深入貫徹落實黨的二十屆三中全會部署，深入推進綜合交通運輸體系改革，統(tǒng)籌推進鐵路、公路、水運、民航、郵政等各領(lǐng)域的改革。我們加快建設“四好農(nóng)村路”，總里程已經(jīng)突破了460萬公里，為脫貧攻堅和鄉(xiāng)村全面振興戰(zhàn)略的實施提供了有力保障。

在“一流服務”上，我國已經(jīng)成為世界上人流、物流運輸最繁忙的國家。有幾組數(shù)據(jù)可以說明，從國際海運來看，我國的船隊規(guī)模和海運量都居世界首位，是名副其實的海運大國；從國內(nèi)運輸來看，大家都注意到了，今年春節(jié)的大年初六，全社會跨區(qū)域人員流動量達到3.39億人次，再創(chuàng)歷史新高，去年高速公路最高一天的車流量超過7000萬輛；從中國快遞來看，在去年10月22號，日攬收量達到了7.29億件，也就是說相當于全國人民每2人1件快遞。

這些年，應該說正是我們始終錨定“四個一流”的高質(zhì)量發(fā)展方向，我國交通運輸服務保障能力得到明顯提升，人民群眾的獲得感、幸福感、安全感明顯增強。剛剛過去的為期40天的春運，全社會跨區(qū)域人員流動量達到了90.2億人次，比去年同期增長了7.1%，再創(chuàng)歷史新高。與此同時，高速公路擁堵路段的數(shù)量明顯下降，全國沒有出現(xiàn)大范圍、長時間人員和車輛的滯留現(xiàn)象，充分展現(xiàn)了“流動中國”的澎湃活力。謝謝。

責編丨慎蕾

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