5月27日上午，溫州舉行甌江北口大橋通車(chē)儀式，宣布大橋正式通車(chē)，下午6時(shí)向社會(huì)車(chē)輛開(kāi)放通行。這標(biāo)志著連接粵閩浙三省的甬莞高速全線貫通。

甌江北口大橋工程全長(zhǎng)7913米，其中，跨越甌江的主橋長(zhǎng)2090米，采用“兩橋合建”設(shè)計(jì)，上層為甬莞高速，雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，下層為國(guó)道228線南金公路，雙向六車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，概算投資88.36億元。大橋可提供每天10.7萬(wàn)輛車(chē)的通行能力。

作為浙江省交通運(yùn)輸廳的品質(zhì)工程建設(shè)示范項(xiàng)目，溫州甌江北口大橋是繼杭州灣跨海大橋、舟山連島工程之后浙江省內(nèi)開(kāi)工建設(shè)的又一座世界級(jí)橋梁工程。

六大突破

1.世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋結(jié)構(gòu)

甌江北口大橋是目前我國(guó)乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一，大橋包括南錨碇、南塔、中塔、北塔北錨碇、主纜和主梁等主體結(jié)構(gòu)，3座主塔平均高度139米，其中，大橋上部主梁由110榀鋼桁梁組合而成，大橋有兩根主纜，每根主纜由169根索股組成，長(zhǎng)2300米，可吊起約1.5個(gè)“遼寧號(hào)”航母，兩根主纜的鋼絲總長(zhǎng)度加起來(lái)能夠繞地球2圈。

2.世界首例多塔連跨懸索橋大剛度混凝土中塔

甌江北口大橋處于入?？趨^(qū)域，海洋環(huán)境對(duì)鋼結(jié)構(gòu)腐蝕性較強(qiáng)，混凝土塔耐久性和抗腐蝕性相比鋼結(jié)構(gòu)更好，可大幅減少后期養(yǎng)護(hù)工作，為減小主梁在移動(dòng)荷載作用下的變形，提高主橋建成后的行車(chē)舒適度，大橋采用了縱向A字形混凝土塔方案，這是世界首例。

3.世界首座強(qiáng)潮河口深厚淤泥質(zhì)黏土超大型沉井基礎(chǔ)

錨碇是懸索橋的重要構(gòu)成部分，沉井則是錨碇的基礎(chǔ)形式之一，它深埋地下，其上坐落著錨體，錨體錨固著大橋的主纜，承擔(dān)整座大橋的荷載。甌江北口大橋南錨碇沉井平面尺寸面積，相當(dāng)于10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，有22層樓高，共用混凝土約23萬(wàn)立方米，沉井總重達(dá)50萬(wàn)噸，下沉過(guò)程就像在“奶油”和“橡皮糖”中穩(wěn)住巨型“秤砣”一樣，給沉井姿態(tài)控制和穩(wěn)步下沉帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)“水下快速取土裝置”，設(shè)計(jì)靈感源自四旋翼無(wú)人機(jī)，通過(guò)安裝四組鉸刀對(duì)土體切削形成塊狀土質(zhì)，再通過(guò)空氣吸泥泵吸出，有效解決了黏土淤泥層取土難題。

4.世界首個(gè)深槽索鞍——世界上最大的“梳子”

甌江北口大橋設(shè)計(jì)有三座主塔，每座主塔頂部都安裝了一個(gè)“索鞍”，索鞍的作用是放置主纜索股，作為主纜轉(zhuǎn)角的一個(gè)過(guò)渡受力點(diǎn)，均勻地把荷載傳遞到主塔上，索鞍從外形上看，就像一把“梳子”，其隔板之間的縫隙用來(lái)放置主纜索股，大橋中塔索鞍的梳齒板（隔板），從普通索鞍的20至30厘米增加到90厘米，這是世界上首個(gè)深槽索鞍，可以形象地稱為世界最大的“梳子”。

5.國(guó)內(nèi)首臺(tái)智能化深槽入鞍機(jī)器人，用機(jī)器人為大橋“梳頭發(fā)”

索股入鞍是主纜架設(shè)關(guān)鍵工序之一，要將主纜索股放進(jìn)帶有豎向隔板的深槽索鞍中，若采用人工砸入方式，易引起散絲、跳絲、鼓絲等情況，且無(wú)法準(zhǔn)確、快速放入深度接近1米的索鞍豎向隔板內(nèi)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)國(guó)內(nèi)首臺(tái)智能化深槽入鞍機(jī)器人，該機(jī)器人采用液壓頂桿作為機(jī)械手，將索股“推”進(jìn)索鞍，成功解了決跳絲、亂絲問(wèn)題，入鞍工效提升30%。

6.世界最大吊重能力纜載吊機(jī)，大國(guó)重器挑起“千斤擔(dān)”

甌江北口大橋上部結(jié)構(gòu)鋼桁梁共110個(gè)吊裝節(jié)段，近8萬(wàn)噸，其中單節(jié)段最大重量超過(guò)800噸，二航局研發(fā)的懸索橋安裝設(shè)備，世界最大吊重能力纜載吊機(jī)——1000噸纜載吊機(jī)挑起“重?fù)?dān)”，可輕松實(shí)現(xiàn)百米高空走“鋼絲”，其設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)具備大傾角蕩移功能，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節(jié)段吊裝同步穩(wěn)定性差、起重能力和起升速度無(wú)法保證的難題。

作為交通運(yùn)輸部首批綠色公路示范項(xiàng)目，大橋?qū)?ldquo;資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、社會(huì)認(rèn)可”綠色理念融入到建設(shè)中，采用雙層橋面系的共線設(shè)計(jì)。其中，主橋?yàn)殡p層橋面的鋼桁梁結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)廊道和岸線資源的集約式發(fā)展。建設(shè)過(guò)程中，節(jié)約土地約193畝，減少山體開(kāi)挖近11萬(wàn)立方米、墳?zāi)共疬w3000余穴，減少對(duì)130畝農(nóng)田的占用，節(jié)約建設(shè)資金約8億元。

在建設(shè)過(guò)程中，甌江北口大橋建立了安全、檢測(cè)、監(jiān)控、測(cè)量四大專業(yè)化管控中心，聯(lián)動(dòng)把關(guān)確保關(guān)鍵工序精度控制在“厘米級(jí)”。尤其是打造了鋼結(jié)構(gòu)加工制造、現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)、混凝土預(yù)制構(gòu)件“三大工廠”，使施工場(chǎng)所從工地現(xiàn)場(chǎng)升級(jí)為現(xiàn)代化專業(yè)工廠，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)質(zhì)量跨越性提升，進(jìn)一步樹(shù)立品質(zhì)標(biāo)桿。

此外，項(xiàng)目還創(chuàng)新構(gòu)建了全國(guó)首套交通系統(tǒng)QHSE安全管理體系，打通錯(cuò)綜復(fù)雜的安全管理流程，利用云平臺(tái)推行人員實(shí)名制和培訓(xùn)準(zhǔn)入制，違章率從4.6%降至1.7%，項(xiàng)目品質(zhì)工程先進(jìn)做法被納入全省品質(zhì)工程成果匯編。

依托落戶項(xiàng)目的國(guó)家級(jí)行業(yè)研發(fā)中心“建筑信息模型（BIM）技術(shù)應(yīng)用”及“交通基礎(chǔ)設(shè)施智能制造技術(shù)”，項(xiàng)目建立了基于“互聯(lián)網(wǎng)+BIM”的公路橋梁建管養(yǎng)一體化平臺(tái)，打造全國(guó)首個(gè)采用全壽命周期應(yīng)用BIM技術(shù)的橋梁工程。該項(xiàng)技術(shù)成果在世界交通運(yùn)輸大會(huì)獲“交通BIM工程創(chuàng)新獎(jiǎng)”。與此同時(shí)，項(xiàng)目還累計(jì)實(shí)施和獲得了多項(xiàng)科研課題研究成果和先進(jìn)技術(shù)認(rèn)證，被列為浙江省首批科技示范項(xiàng)目。

大橋通車(chē)后，甬莞高速在溫州境內(nèi)的部分路段即甬臺(tái)溫高速?gòu)?fù)線將進(jìn)一步發(fā)揮運(yùn)輸作用和經(jīng)濟(jì)效益。樂(lè)清市民駕車(chē)經(jīng)甌江北口大橋，僅需15分鐘即可到達(dá)溫州機(jī)場(chǎng)；從樂(lè)清黃華互通至蒼南馬站互通，全程約97公里，最快用時(shí)約60分鐘；從大橋一路南下，還可抵達(dá)西灣、漁寮、炎亭等風(fēng)景名勝區(qū)。

值得一提的是，為減輕群眾出行負(fù)擔(dān)和物流運(yùn)輸費(fèi)用，充分發(fā)揮整條甬莞高速經(jīng)濟(jì)效益，北口大橋未采用定額計(jì)費(fèi)制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一類客車(chē)、二類客車(chē)僅收7.17元。

同時(shí)，大橋建成通車(chē)將大幅緩解甬臺(tái)溫高速交通壓力，對(duì)于完善國(guó)家公路網(wǎng)、提高東部沿海公路運(yùn)輸大通道通行能力、推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，助力浙江“重要窗口”建設(shè)、溫州搶抓粵閩浙沿海城市群建設(shè)等重大戰(zhàn)略機(jī)遇等具有重要意義。

建設(shè)大事記

2018年5月15日，南錨碇沉井首次下沉完畢。

2018年11月20日，南塔承臺(tái)施工完成。

2019年11月11日，南塔塔柱施工完成。

2020年3月26日，南塔成功封頂。

2020年4月12日，南錨碇沉井施工完成。

2021年2月24日，首根主纜索股架設(shè)完成。

2021年4月7日，大橋主纜全部架設(shè)完成。

2021年7月14日，大橋進(jìn)入鋼梁架設(shè)新階段。

2021年10月15日，大橋完成纜梁相交區(qū)鋼桁梁吊裝。

2021年12月30日，大橋成功合龍。

2022年1月14日，大橋全線主體工程完工。

2022年4月22日，大橋主橋鋼橋面瀝青鋪裝完成。

2022年5月9日，主橋完成荷載試驗(yàn)。

2022年5月27日，大橋建成通車(chē)。

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請(qǐng)讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對(duì)該稿件內(nèi)容有任何疑問(wèn)或質(zhì)疑，請(qǐng)立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。