2月1日，據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，中國(guó)的汽車(chē)出口連續(xù) 2 年位居全球第一。2024 年的中國(guó)汽車(chē)出口量為 585 萬(wàn)輛，比 2023 年增長(zhǎng)了 19%，排在第二的日本則下降 5%，出口量為 421 萬(wàn)輛。中國(guó)在 2023 年首次躍居全球首位，此次并進(jìn)一步拉大了領(lǐng)先日本的數(shù)量。

日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（自工會(huì)）在 1 月 31 日公布了 2024 年 1~12 月的日本汽車(chē)出口數(shù)據(jù)，日本汽車(chē)出口量 2 年來(lái)首次下滑。占出口總量 90% 的乘用車(chē)下降了 4%，減至 381 萬(wàn)輛。面向日本最大出口目的地的北美地區(qū)的出口量下降了 7%，為 160 萬(wàn)輛。主要原因是日產(chǎn)汽車(chē)的表現(xiàn)不佳。日產(chǎn)從福岡縣向北美出口 SUV“Rogue”，但在當(dāng)?shù)貛?kù)存積壓。日產(chǎn)被豐田和本田等公司銷(xiāo)售的混合動(dòng)力車(chē)（HV）等車(chē)型所壓制。另一方面，中國(guó)的汽車(chē)出口首次突破 500 萬(wàn)輛，創(chuàng)出歷史新高。自 2008 年以后，日本的汽車(chē)出口量再未突破 500 萬(wàn)輛。近年來(lái)日本的出口量約為 400 萬(wàn)輛左右，受生產(chǎn)向海外轉(zhuǎn)移等因素的影響，出口量一直持平。而中國(guó)則繼續(xù)擴(kuò)大其低價(jià)格電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)的出口，預(yù)計(jì)到 2025 年，雙方的差距將進(jìn)一步擴(kuò)大。

值得一提是的，中國(guó)汽車(chē)也開(kāi)始在日本市場(chǎng)上得到推廣。中國(guó)最大汽車(chē)制造商比亞迪（BYD）2024年在日本的EV銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)54%，達(dá)到了2223輛，首次超過(guò)了豐田的EV銷(xiāo)量。預(yù)計(jì)2025年，中國(guó)的EV品牌“Zeekr（極氪）”也將進(jìn)入日本市場(chǎng)。

展望2025年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有望繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到3290萬(wàn)輛左右。隨著新能源技術(shù)的進(jìn)一步普及、汽車(chē)出口市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)大以及政策支持的不斷加強(qiáng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更廣闊的發(fā)展空間。

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