2024年初，各大車企年終獎的發(fā)放成為社會熱議話題。傳統(tǒng)車企員工抱怨“年終獎縮水至3個月工資”，而比亞迪、理想等新能源車企卻豪擲“12-18個月獎金”，部分核心研發(fā)團隊甚至獲得股票激勵。這一反差背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源賽道上的劇烈分化。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年中國新能源汽車滲透率突破45%，自主品牌市場份額首超60%。比亞迪以全年402萬輛銷量蟬聯(lián)全球新能源銷冠，特斯拉以180萬輛緊隨其后，而大眾、豐田等合資品牌在華銷量同比下滑超20%。

年終獎數(shù)據(jù)對比

• 比亞迪：普通員工年終獎普遍為12-18個月工資，研發(fā)崗最高達24個月，部分高管獲百萬級股票期權(quán)；

• 理想汽車：全員平均16薪，智能駕駛團隊額外發(fā)放項目獎金；根據(jù)脈脈網(wǎng)友爆料，2024年的年終獎大概在個月工資之間，表現(xiàn)優(yōu)秀的員工可拿到超過個月的工資。

• 上汽大眾：年終獎降至3個月工資，部分工廠因減產(chǎn)取消獎金；

• 日系三巨頭：本田、日產(chǎn)年終獎縮水至2-4個月，豐田中國區(qū)勉強維持5個月。

傳統(tǒng)車企的困境源于新能源轉(zhuǎn)型遲緩。以某德系品牌為例，其2024年純電車型銷量占比不足15%，而研發(fā)投入的60%仍用于燃油車技術(shù)升級，導(dǎo)致利潤空間被壓縮。

• 蔚來汽車：年終獎與員工績效評級密切相關(guān)，同樣根據(jù)脈脈網(wǎng)友爆料，對年終獎預(yù)期很低兩個三星0.2個月一個三星一個四星0.35個月兩個四星0.5個月一個四星一個五星0.7個月兩個五星個月根據(jù)部門內(nèi)的調(diào)整，在上述基礎(chǔ)上土0.05個月誤差。

• 小鵬汽車：網(wǎng)友稱員工每年能穩(wěn)定拿到13個月薪水，但近兩年絕大部分員工的年終獎拿不到兩個月。估計今年在個月以內(nèi)。

• 小米汽車：年終獎因部門、職位、績效等原因存在差異。有應(yīng)屆生表示入職Offer談的是15薪，年終獎大概個月左右；也有老員工在小紅書爆料老員工今年的年終獎大概會高一點。

• 極氪汽車：過年發(fā)了禮包和紅包，實習生也有錢。年終獎相關(guān)信息較少。

• 零跑汽車：有網(wǎng)友稱14薪。

技術(shù)突破

• 寧德時代麒麟電池量產(chǎn)，續(xù)航突破1000公里；

• 蔚來150kWh半固態(tài)電池裝車，充電10分鐘補能400公里；

• 小鵬XNGP智能駕駛落地50城，L4級測試里程超5000萬公里。

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政策加碼

• 財政部延續(xù)新能源車免征購置稅至2027年；

• 京津冀、長三角建成“10公里充電圈”；

• 歐盟碳關(guān)稅倒逼中國車企加速出海，奇瑞、長城歐洲銷量翻倍。

這些因素推動新能源車企毛利率普遍提升至18%-25%（理想財報數(shù)據(jù)），遠超傳統(tǒng)車企的8%-12%，為高額年終獎提供底氣。

2024年汽車行業(yè)人才流動呈現(xiàn)三大趨勢：

1. “傳統(tǒng)向新”跳槽潮：一汽、廣汽研究院工程師轉(zhuǎn)投蔚來、小米汽車，薪資漲幅平均40%；

2. 跨界人才爭奪戰(zhàn)：華為車BU開出百萬年薪挖角算法工程師，比亞迪全球招募電池材料博士；

3. 海外人才回流：特斯拉德國工廠中國籍技術(shù)骨干批量回國，加入極氪、賽力斯等企業(yè)。

某獵頭公司數(shù)據(jù)顯示，新能源三電（電池、電機、電控）工程師崗位薪資較2022年上漲55%，智能駕駛?cè)瞬湃笨诟哌_20萬人。

行業(yè)洗牌將進一步加速：

• 淘汰賽開啟：威馬、愛馳等二線新勢力退出市場，蔚來、小鵬通過換電/智駕專利授權(quán)實現(xiàn)盈利；

• 供應(yīng)鏈重構(gòu)：博世、大陸等Tier1巨頭裁員轉(zhuǎn)型，寧德時代、地平線等中國供應(yīng)商主導(dǎo)全球標準；

• 商業(yè)模式迭代：特斯拉FSD訂閱制貢獻30%利潤，比亞迪推出電池租賃“車電分離”方案。

結(jié)語：年終獎的懸殊不僅是薪酬差異，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)話語權(quán)更迭的縮影。當傳統(tǒng)車企還在為“保利潤”削減成本時，新能源頭部企業(yè)已用真金白銀證明：掌握核心技術(shù)、擁抱變革，才是穿越周期的唯一答案。這場轉(zhuǎn)型的終局，或?qū)⒅厮苋蚱嚠a(chǎn)業(yè)百年格局。

（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、各車企年報、脈脈人才研究院）

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