開欄的話

2025年大年初一凌晨0時(shí)05分，新年的鐘聲剛剛敲響，鐵建交運(yùn)自動(dòng)化車輛檢修庫進(jìn)入全天最繁忙時(shí)段。當(dāng)日上線地鐵列車緩緩駛過“門型檢測機(jī)器人”，高清攝像機(jī)、激光測距儀、位移傳感器等設(shè)備同步工作，可移動(dòng)檢修機(jī)器人同步伸出長長的“手臂”對車下箱體、緊固件等開展檢查，檢測數(shù)據(jù)瞬間出現(xiàn)在智能調(diào)度中心大屏上，維保人員精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)檢修點(diǎn)，快速開展作業(yè)，將原有人工檢測效率提升了40%。

隧道綜合量測機(jī)器人

這是鐵建交運(yùn)研發(fā)的列車智慧化檢修系統(tǒng)的日常應(yīng)用場景，也是該公司聚焦“智慧運(yùn)維（軌道交通）”賽道牽頭使命，基于實(shí)際應(yīng)用場景開展科創(chuàng)研發(fā)的又一次成功嘗試。近年來，鐵建交運(yùn)以智慧運(yùn)維培育“終端”優(yōu)勢，以數(shù)智科技破解“賽道密碼”，打造智慧化運(yùn)營的“鐵建方案”。

“智慧運(yùn)維系統(tǒng)”

以科技創(chuàng)新提升運(yùn)營管理效率

“智慧運(yùn)維系統(tǒng)是利用現(xiàn)代信息技術(shù)管理運(yùn)營項(xiàng)目的核心系統(tǒng)”，鐵建交運(yùn)運(yùn)營管理部（科技創(chuàng)新與數(shù)字化部）總經(jīng)理王彥波介紹說，“我們通過構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研體系和科技創(chuàng)新平臺，自主研發(fā)了軌道交通、高速公路、市政管廊等各類型運(yùn)營項(xiàng)目的智能化、一體化運(yùn)營管理平臺?！?/span>

鐵建交運(yùn)城市軌道交通智能運(yùn)維系統(tǒng)

這套城市軌道交通智慧運(yùn)維系統(tǒng)是我們研發(fā)的第二代運(yùn)維系統(tǒng)，在原有74個(gè)大場景下，進(jìn)一步細(xì)分了1500個(gè)小場景，細(xì)分場景之多、覆蓋范圍之廣，超越了國內(nèi)領(lǐng)先水平?！蓖鯊┎ń榻B。通過智慧化運(yùn)維系統(tǒng)的運(yùn)用，鐵建交運(yùn)所運(yùn)營的五條軌道交通線路已連續(xù)安全運(yùn)營2800多天，年節(jié)約用工成本數(shù)萬小時(shí)。

鐵建交運(yùn)主導(dǎo)研發(fā)的各類智慧化運(yùn)營管理平臺

近年來，鐵建交運(yùn)加速推動(dòng)企業(yè)主導(dǎo)的產(chǎn)學(xué)研深度融合，先后與北京交通大學(xué)、天津大學(xué)、天津交通科學(xué)研究院等高校和科研院所聯(lián)合開展科技創(chuàng)新，主導(dǎo)研發(fā)城市軌道交通智能運(yùn)維系統(tǒng)、高速公路上云檢測系統(tǒng)、智慧管廊綜合管理平臺等智慧化管理平臺，構(gòu)建狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)管控、自動(dòng)診斷、業(yè)務(wù)閉環(huán)、持續(xù)進(jìn)化的智能運(yùn)營體系，以科技創(chuàng)新全面提升運(yùn)營管理效率和安全管理水平。

“智慧化服務(wù)”

讓乘客出行體驗(yàn)科技感十足

“點(diǎn)擊‘魔鏡’就可以從司機(jī)第一視角觀賞沿途風(fēng)景”“放上手機(jī)就可以體驗(yàn)無線充電”……在重慶軌道交通18號線“山城鐵建”號主題列車上，乘客正體驗(yàn)智慧列車帶來的科技感出行體驗(yàn)。

乘客打卡體驗(yàn)重慶軌道18號線“山城鐵建”智慧主題列車

為了讓乘客真切感受到科技創(chuàng)新帶來的便利，鐵建交運(yùn)把科技創(chuàng)新的著力點(diǎn)放在客運(yùn)服務(wù)上，發(fā)揮“投建營”一體化優(yōu)勢，強(qiáng)化建設(shè)期超前策劃，提前規(guī)劃打造智慧列車和智慧車站，讓科技創(chuàng)新成果切實(shí)服務(wù)乘客。

智慧客服中心系統(tǒng)

已開通運(yùn)營三周年的天津地鐵6號線二期，是正在建設(shè)的天津地鐵8號線的先期開通路段，兩條線路均由鐵建交運(yùn)采取“投建營”一體化模式投資建設(shè)運(yùn)營。

投資建設(shè)初期，鐵建交運(yùn)就以“最科技”為定位設(shè)計(jì)智慧化服務(wù)體系。他們研發(fā)的一鍵開關(guān)站技術(shù)，能將原本需要4人合力、耗時(shí)25分鐘的繁瑣開站流程大幅簡化，僅需1-2人，短短200秒內(nèi)便能輕松搞定，工作效率提升8倍之多。

實(shí)踐中積累的成功運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)為項(xiàng)目建設(shè)提供有力支撐，在天津地鐵8號線建設(shè)過程中，鐵建交運(yùn)發(fā)揮運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，超前謀劃、提前介入，通過不斷完善智慧車站、智慧車輛、智慧服務(wù)、智慧調(diào)度等體系，精準(zhǔn)提高運(yùn)營品質(zhì)、全面提升乘客體驗(yàn)。

“4.34毫米”

以精細(xì)化技術(shù)創(chuàng)新提升經(jīng)濟(jì)效益

交通運(yùn)營行業(yè)的效益創(chuàng)造，體現(xiàn)在對每一個(gè)環(huán)節(jié)每一個(gè)零部件的精細(xì)化管理鏈條中。鐵建交運(yùn)以精細(xì)化理念開展技術(shù)創(chuàng)新，向管理鏈條的“細(xì)枝末節(jié)”要質(zhì)量、要效益。

運(yùn)行中的受電弓碳滑板

“受電弓碳滑板是地鐵列車與接觸網(wǎng)直接接觸的重要受流部件”鐵建交運(yùn)天津地鐵6號線二期檢修分中心主任鄭傳海介紹說，“別小看這個(gè)部件，每列車每年要消耗20余根，僅我們這條線路的年成本就將200萬元”

為降低這一部件消耗成本，鄭傳海團(tuán)隊(duì)從零開始開展技術(shù)研究，歷經(jīng)6個(gè)月、6輪夜調(diào)、180人時(shí)數(shù)據(jù)采集，使受電弓與接觸網(wǎng)達(dá)到最佳匹配值，受電弓碳滑板磨耗率降低4.34毫米/萬公里，使單根碳滑板的使用壽命由2.8萬公里延長至12.5萬公里，年消耗量減少76.9%，這是鐵建交運(yùn)以技術(shù)創(chuàng)新降本增效的生動(dòng)實(shí)踐。

開展自主化機(jī)車改造

鐵建交運(yùn)堅(jiān)持以精細(xì)化管理理念融入科技創(chuàng)新工作，先后組織開展電客車牽引制動(dòng)關(guān)鍵系統(tǒng)國產(chǎn)化替代、飛輪儲能理論研究等10余項(xiàng)課題研究，實(shí)施大修更新改造和追加投資項(xiàng)目25項(xiàng)，逐步形成了可復(fù)制推廣的“智慧經(jīng)驗(yàn)”，為承接GoA4等級以上全自動(dòng)無人駕駛軌道交通線路奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，以智能智慧運(yùn)營轉(zhuǎn)型搶占市場先機(jī)。

以智慧創(chuàng)效、以科技革新、以創(chuàng)新提質(zhì)，鐵建交運(yùn)正以科技創(chuàng)新打造智慧化運(yùn)營“鐵建方案”，開拓“運(yùn)營+”發(fā)展空間，讓科技創(chuàng)新這個(gè)“核心變量”成為推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“最大增量”，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展賦能。

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