為保障鐵路運(yùn)輸安全，鐵路公司結(jié)合實(shí)際積極探索，推行二維碼設(shè)備管理模式，補(bǔ)強(qiáng)人工檢查短板，強(qiáng)化設(shè)備管理精準(zhǔn)度、精細(xì)度，用科技助力安全運(yùn)輸。

鐵路公司電氣設(shè)備涵蓋鐵路信號(hào)、通信、低壓電氣等多種類型，以往檢查時(shí)需要填寫、更換每個(gè)設(shè)備箱中的紙質(zhì)檢查表，工作量大，容易出現(xiàn)漏檢漏修的情況。

采訪：劉國(guó)琪（鐵路公司古交電務(wù)車間主任）

以往的紙質(zhì)檢修卡管理方式存在不足，如養(yǎng)護(hù)作業(yè)無(wú)法考證、數(shù)據(jù)難以準(zhǔn)確匯報(bào)、設(shè)備管理存在盲區(qū)，甚至在設(shè)備故障追溯時(shí)，責(zé)任難以界定，這些問(wèn)題影響了設(shè)備管理的效率和準(zhǔn)確性。

采用二維碼管理模式后，每個(gè)設(shè)備有了自己的“電子身份證”，檢修人員在巡檢時(shí)，掃描設(shè)備二維碼，即可錄入設(shè)備狀態(tài)、檢修內(nèi)容等相關(guān)信息并以電子檔案的形式存入后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，有效提高了工作效率。

采訪：王 坤（鐵路公司古交電務(wù)車間二級(jí)技工）

二維碼管理模式的優(yōu)勢(shì)在于能夠?qū)崿F(xiàn)“四定”定周期、定內(nèi)容、定時(shí)間、定位置。目前，已在我車間全面進(jìn)行推廣，主要應(yīng)用于設(shè)備檢修流程的控制、巡視路線的定位及故障分析時(shí)溯源。

為進(jìn)一步提高巡檢的準(zhǔn)確性和精度，這個(gè)公司還在關(guān)鍵部位安設(shè)傳感器，定期對(duì)傳感器采集數(shù)據(jù)與二維碼人工采集數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，人防加技防，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外監(jiān)測(cè)系統(tǒng)互聯(lián)預(yù)警，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)，保障設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。

采訪：王 坤（鐵路公司古交電務(wù)車間二級(jí)技工）

人員的業(yè)務(wù)水平不一樣，人員素質(zhì)參差不齊，所以在采集數(shù)據(jù)方面可能存在偏差。我們通過(guò)室內(nèi)傳感器采集的數(shù)據(jù)跟釘釘二維碼采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，然后進(jìn)行校正調(diào)整，達(dá)到一個(gè)設(shè)備參數(shù)穩(wěn)定狀態(tài)。

此外，這個(gè)公司還根據(jù)每臺(tái)設(shè)備的運(yùn)行工況，在后臺(tái)系統(tǒng)中設(shè)定了相應(yīng)的預(yù)警值，一旦設(shè)備數(shù)據(jù)超出預(yù)設(shè)范圍，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)出預(yù)警，第一時(shí)間提醒作業(yè)人員查看處理。

采訪：王 坤（鐵路公司古交電務(wù)車間二級(jí)技工）

有一次，通過(guò)查看道岔動(dòng)作曲線，發(fā)現(xiàn)有一組道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間超時(shí)，超出原有規(guī)定目標(biāo)的2秒鐘。及時(shí)通知工區(qū)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查看，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)道岔調(diào)整過(guò)緊，造成道岔轉(zhuǎn)換出現(xiàn)卡阻，同時(shí)滑床板存在缺油、撒砂等情況。立即進(jìn)行清理調(diào)整，杜絕了一次設(shè)備故障隱患。

過(guò)去一年，后臺(tái)系統(tǒng)共預(yù)警24次，有力保障了設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行。下一步，這個(gè)公司將繼續(xù)優(yōu)化管理模式，提高智能化水平，為鐵路安全運(yùn)行筑牢堅(jiān)實(shí)保障。

作者：康峰斌 張晨沖 王浩丞 郭建都

編輯：柴旸

責(zé)編：薛斌

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