他是一名橋梁工程師，卻更像一位與山河對(duì)話的詩人。八年間，從鄭州北編組站的鋼鐵巨龍到隴南峽谷間的凌空飛虹，從松花江畔的迎難而上到合武高鐵的突破創(chuàng)新，他用腳步丈量祖國(guó)的山川大河，用匠心澆筑時(shí)代的鋼鐵脊梁。他是王蔚，一名將青春熱血融入橋梁事業(yè)的“建橋國(guó)家隊(duì)”先鋒。

初露鋒芒：在挑戰(zhàn)中淬煉建橋硬實(shí)力

2016年7月，初出茅廬的王蔚迎來職業(yè)生涯的首次大考——參建跨越亞洲最大的編組站鄭州北站的農(nóng)業(yè)路快速通道項(xiàng)目。

農(nóng)業(yè)路大橋鋼梁節(jié)段吊裝現(xiàn)場(chǎng)

鄭州北站素有“鐵路心臟”之稱，日均辦理列車數(shù)達(dá)30000輛以上。要在不影響鐵路運(yùn)行的情況下建造一座大橋，其難度被業(yè)內(nèi)人士喻為“鐵路心臟的搭橋手術(shù)”。大橋主橋?yàn)殡p跨221米的斜拉橋結(jié)構(gòu)，采用頂推法施工，施工要求高，且項(xiàng)目臨近營(yíng)業(yè)線施工，有安全風(fēng)險(xiǎn)高、作業(yè)空間逼仄、地面層通行保通壓力大等難題。

在農(nóng)業(yè)路快速通道項(xiàng)目，王蔚從主橋工區(qū)的技術(shù)員成長(zhǎng)為技術(shù)負(fù)責(zé)人，參與了諸多關(guān)鍵工作。前期，他主要參與方案比選、道路保通規(guī)劃、多類型市政墩身模板配置及營(yíng)業(yè)線手續(xù)審批等；后期他開始負(fù)責(zé)臨近營(yíng)業(yè)線的人工挖孔樁、旋挖鉆孔樁等的施工，在現(xiàn)場(chǎng)的歷練中逐漸成長(zhǎng)為技術(shù)骨干。

農(nóng)業(yè)路大橋鋼梁頂推施工現(xiàn)場(chǎng)

因項(xiàng)目工期緊張并且跨線頂推風(fēng)險(xiǎn)較高，王蔚經(jīng)常日夜堅(jiān)守工地，緊盯鋼梁拼裝的質(zhì)量，巡查安全防護(hù)措施。頂推時(shí)，他頂著40多度的高溫駐守一線，記錄每步進(jìn)程，收工后則立刻復(fù)盤，優(yōu)化后續(xù)方案?！斑@是我的戰(zhàn)場(chǎng)，必須啃下‘硬骨頭’，扛起責(zé)任，無愧黨員先鋒崗！”回憶起當(dāng)時(shí)點(diǎn)滴，王蔚語氣堅(jiān)定。

落梁完成后，王蔚作為主橋工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人，協(xié)助總工和工區(qū)經(jīng)理進(jìn)行大臨設(shè)施起頂墩、臨時(shí)墩、導(dǎo)梁、扣塔、60噸門吊的拆除工作，并將拼裝平臺(tái)支架轉(zhuǎn)換成第四聯(lián)、第五聯(lián)的現(xiàn)澆箱梁管樁貝雷梁支架，兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成了兩聯(lián)6000多方混凝土箱梁的澆筑，確保了農(nóng)業(yè)路地面道路在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通車。

農(nóng)業(yè)路大橋建成通車

2019年4月，農(nóng)業(yè)路大橋全線建成通車，給鄭州市民交上了一份滿意的答卷，這也成為王蔚職業(yè)生涯中濃墨重彩的一筆。

峽谷攻堅(jiān)：以勇于擔(dān)當(dāng)解答山河之問

農(nóng)業(yè)路大橋通車后，王蔚奔赴武九高速項(xiàng)目特大橋工區(qū)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，在這條新的道路上，艱難與磨煉并存，唯有堅(jiān)定信念、突破自我，方能前進(jìn)。

王蔚在武九高速尖山溝特大橋進(jìn)行日常檢查

尖山溝特大橋是武九高速的控制性和重難點(diǎn)工程，工序繁雜、工期緊，施工區(qū)域跨越V型尖山溝，橋面距溝底120多米，主橋采用纜索吊機(jī)斜拉扣掛懸臂法施工，技術(shù)難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。王蔚帶領(lǐng)技術(shù)人員克服山區(qū)施工難題，在陡峭山間開展挖孔樁、拱座等施工，嚴(yán)格把控拱肋臥拼精度，進(jìn)行高空扣錨索安裝和節(jié)段架設(shè)。

武九高速尖山溝特大橋拱肋吊裝現(xiàn)場(chǎng)

2020年8月，武九高速遭遇特大洪災(zāi)，尖山溝特大橋拱肋錨索基礎(chǔ)遭暴雨沖刷瀕臨垮塌。災(zāi)情就是命令，面對(duì)洶涌的洪水，武九高速項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)上下迅速行動(dòng)，凝聚出防汛救災(zāi)的強(qiáng)大合力。王蔚率領(lǐng)大橋青年突擊隊(duì)第一時(shí)間投入搶險(xiǎn)，在河道旁拱肋預(yù)拼場(chǎng)，眾人用倒鏈推移門吊至安全區(qū)域，山坡上，大家用砂袋筑隔水墻，用篷布覆蓋半坡上的汽車吊避免滑塌，從而確?？坼^索結(jié)構(gòu)體系的安全。在連續(xù)奮戰(zhàn)中，王蔚帶頭堵住項(xiàng)目部門前的圍墻缺口，最終趕在洪峰前將現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備移出險(xiǎn)境。泥水浸透工裝，雙手磨出血痕，項(xiàng)目部全體成員齊心筑起了一道沖不垮的堤壩，懷抱著“橋在，責(zé)任就在”的信念，沖在抗洪第一線。

武九高速尖山溝特大橋拱肋合龍

2021年初，新上項(xiàng)目面臨工作量龐大、人手嚴(yán)重短缺的艱難處境，王蔚主動(dòng)請(qǐng)纓，參與盧氏至洛南（豫陜省界）高速公路1標(biāo)項(xiàng)目的前期策劃，和籌備組同事完成勘探地形、計(jì)算工程量、審核圖紙及編制各類施工方案等關(guān)鍵任務(wù)，為項(xiàng)目的后續(xù)建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

王蔚在沈白高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

同年7月，王蔚投身沈白高鐵建設(shè)，負(fù)責(zé)頭道松花江特大橋施工管理。大橋位于高緯嚴(yán)寒、深V峽谷地區(qū)，施工難度大。面對(duì)設(shè)計(jì)便道征地難題，王蔚和工區(qū)成員開辟新進(jìn)場(chǎng)便道。針對(duì)地質(zhì)巖層硬度大鉆進(jìn)困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將原鉆進(jìn)工藝優(yōu)化為逐級(jí)擴(kuò)孔工藝；9米深承臺(tái)基坑采用咬合樁支護(hù)+放坡開挖方案，高陡邊坡空心薄壁高墩采用翻模法施工等， 通過一系列技術(shù)創(chuàng)新和艱苦努力，頭道松花江特大橋提前半年實(shí)現(xiàn)全橋貫通。

王蔚在沈白高鐵便道踏勘

在這里，王蔚也嘗到了與親人相隔的苦楚。由于駐地和施工點(diǎn)地處偏遠(yuǎn)森林，信號(hào)不佳，平時(shí)工作只能靠對(duì)講機(jī)聯(lián)系，僅有從項(xiàng)目部前往駐地的一段山路上才有不穩(wěn)定的信號(hào)能支撐微信視頻通話。彼時(shí)，王蔚初為人父，對(duì)家中剛出生的寶寶思念心切，這條普普通通的山路，便成了王蔚與家中妻兒視頻通話的“幸福路”。

使命擔(dān)當(dāng)：以赤子之心書寫家國(guó)情懷

2023年12月31日，新建合武高鐵湖北段開工，王蔚負(fù)責(zé)項(xiàng)目前期施工調(diào)查和策劃，編制相關(guān)方案。該項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求高，結(jié)構(gòu)物類型多樣，施工難度大。

作為二分部副總工兼工區(qū)經(jīng)理，王蔚負(fù)責(zé)多個(gè)重難點(diǎn)和架梁線路控制性工程。他帶領(lǐng)的10名管理人員，8人都在35歲以下，是一個(gè)以技術(shù)人員為主的年輕團(tuán)隊(duì)?！敖蚴前倌甏笥?jì)，中國(guó)橋梁的未來需要一代代建橋人的薪火相傳?！蓖跷嫡f。基于這個(gè)信念，他非常注重人才隊(duì)伍的培養(yǎng)，自己帶頭學(xué)習(xí)總結(jié)相關(guān)技術(shù)，踐行公司“傳、幫、帶”傳統(tǒng)，手把手地對(duì)青年員工進(jìn)行教導(dǎo)，在工作上毫無保留地分享經(jīng)驗(yàn)，在生活中關(guān)心新員工思想動(dòng)態(tài)，幫助他們解決遇到的困難，協(xié)助他們規(guī)劃自身的職業(yè)生涯，樹立長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

王蔚對(duì)青年員工進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)分享

身為工區(qū)經(jīng)理，王蔚嚴(yán)格落實(shí)長(zhǎng)江公司和局指標(biāo)準(zhǔn)化施工要求，推廣先進(jìn)工裝、工藝，組織全線墩身施工現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)，獲得業(yè)主單位肯定。在“搶抓黃金期，大干120天”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)中，王蔚被評(píng)為“11月份先進(jìn)個(gè)人”?，F(xiàn)如今，他的目標(biāo)是將帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)打造成一支學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型、管理型團(tuán)隊(duì)，為將合武高鐵建設(shè)成精品工程而努力拼搏。

王蔚在新建合武高鐵湖北段施工現(xiàn)場(chǎng)

從技術(shù)員到工區(qū)經(jīng)理，從青澀學(xué)子到行業(yè)翹楚，不管是何種角色、哪個(gè)崗位，王蔚總是在盡力做到最好。他的故事，不僅是一個(gè)人的奮斗史，更是一代大橋青年努力拼搏的縮影。山河無言，橋?qū)懘呵?。大橋人的故事中沒有豪言壯語，只有深夜里閃爍的焊花、風(fēng)雪兼程的腳步以及圖紙上密密麻麻的標(biāo)注。王蔚正用自己的匠心和情懷，在山河大地上書寫出這個(gè)時(shí)代最壯麗的篇章。

個(gè)人簡(jiǎn)介

王蔚，男，34歲，中共黨員，高級(jí)工程師。2016年投身工程建設(shè)，現(xiàn)任中鐵大橋局合武高鐵（湖北段）HWZQ-4標(biāo)二分部副總工程師兼工區(qū)經(jīng)理。

王蔚在鄭州農(nóng)業(yè)路跨亞洲最大的編組站大橋建設(shè)中直面營(yíng)業(yè)線施工高風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，創(chuàng)新優(yōu)化鋼結(jié)構(gòu)利用方案，攻克鋼梁頂推技術(shù)難題，助力項(xiàng)目高效推進(jìn)；他銳意進(jìn)取、突破創(chuàng)新，于武九高速尖山溝特大橋建設(shè)中主導(dǎo)研發(fā)無塔帶載橫移式纜索吊裝技術(shù)，在峽谷深壑間實(shí)現(xiàn)高精度拱肋架設(shè)，為復(fù)雜地形橋梁施工樹立標(biāo)桿；他迎難而上、敢為人先，在沈白高鐵頭道松花江特大橋高緯嚴(yán)寒施工中，通過工藝革新破解深基坑支護(hù)與極寒混凝土澆筑難題，推動(dòng)項(xiàng)目提前半年貫通。

憑借卓越的專業(yè)能力，王蔚帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)獲國(guó)家發(fā)明專利4項(xiàng)、省部級(jí)工法3項(xiàng)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)微創(chuàng)新金獎(jiǎng)等多項(xiàng)榮譽(yù)，個(gè)人更獲中國(guó)中鐵“青年崗位能手”、中鐵大橋局“先進(jìn)個(gè)人”等稱號(hào)。

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜羅夢(mèng)露

文字｜晉旭俊 石志豪 張惟喬

圖片｜王蔚提供

支持單位｜合武高鐵湖北段 一公司

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